碳纖維是先進(jìn)復(fù)合材料(Material)領(lǐng)域中最重要的一種增強(qiáng)體，它主要是以聚丙烯睛、瀝青、粘膠纖維等為原料，經(jīng)預(yù)氧化、碳化、石墨化等過程(guò chéng)制得，具有高比模量、高比強(qiáng)度、熱物理性能優(yōu)異、化學(xué)穩(wěn)定(wěn dìng)性好、阻尼減震降噪性能好等一系列優(yōu)異性能，是航空航天、汽車、軍事等高技術(shù)領(lǐng)域不可缺少的原材料(Material)，也是世界各國高度重視的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)材料。下面小編以美國波音的飛機(jī)為例，講一下碳纖維復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用前景。

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  　　在美國波音生產(chǎn)第一代大型民用客機(jī)B707到第五代大型民用客機(jī)B787，碳纖維復(fù)合材料(Material)的使用量一直處于遞增趨勢，并且應(yīng)用范圍(fàn wéi)也在不斷擴(kuò)大，主要包括(bāo kuò)主承力構(gòu)件、次承力構(gòu)件和內(nèi)裝修飾品等范圍(fàn wéi)的應(yīng)用。碳纖維手機(jī)殼外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維手機(jī)殼是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。
  　　B777以及以前的機(jī)型主要將纖維復(fù)合材料(Material)應(yīng)用于飛機(jī)尾翼、襟翼、副翼、天線罩、整流罩、短艙和地板梁等構(gòu)件。碳纖維手機(jī)殼外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維復(fù)合材料在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12陪。美國波音認(rèn)為在波音系列客機(jī)中可以進(jìn)一步采用纖維復(fù)合材料(Material)的主要有：機(jī)翼結(jié)構(gòu)與蒙皮、機(jī)身及其蒙皮、壓力艙等，并且在B787上得以實現(xiàn)。在B787應(yīng)用的材料中纖維復(fù)合材料所占重量比高達(dá)50%。這是飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料的一次革命。先進(jìn)碳纖維復(fù)合材料的大量采用，降低了飛機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量，而加之創(chuàng)新的流線型機(jī)翼設(shè)計，使B787飛機(jī)比目前同類飛機(jī)節(jié)省20%的燃油消耗，并且也將以0.85倍音速飛行，這與當(dāng)代速度最快的民用飛機(jī)波音747速度是相同。因此這就大大提高了B787的市場(shì chǎng)競爭力。

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  　　目前，除了飛機(jī)外，無人機(jī)、模型飛機(jī)等也開始使用碳纖維復(fù)合材料(Material)，它的應(yīng)用前景廣闊，市場(shì chǎng)競爭力強(qiáng)。碳纖維手機(jī)殼外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。掌握先進(jìn)、高效的復(fù)合材料(Material)模壓、袋壓、充氣、纏繞等成型工藝，是一家以碳纖維為主的高性能纖維增強(qiáng)復(fù)合材料改性研發(fā)及軌道交通、汽車工業(yè)、航空軍工、機(jī)器人、醫(yī)療器械等先進(jìn)裝備零部件開發(fā)制造的民營科技公司，可根據(jù)客戶圖紙定制各類碳纖維產(chǎn)品(Product)。碳纖維無人機(jī)