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　　不得不說(shuō)，碳纖維這玩意兒真的是令所有單車愛(ài)好者又愛(ài)又恨的一種材料，大家都愛(ài)它又輕又強(qiáng)的特性，但是又對(duì)它易受重壓而破裂，且?guī)缀跏菬o(wú)法修復(fù)等不好的地方感到棘手。特別是碳纖車架均造價(jià)不菲，從數(shù)萬(wàn)到十?dāng)?shù)萬(wàn)都有，一旦受損了，留也不是，丟也不是，著實(shí)是令人感到為難。
　　碳纖車架造價(jià)不菲，從數(shù)萬(wàn)到十?dāng)?shù)萬(wàn)都有，一旦受損了，留也不是，丟也不是，著實(shí)是令人感到為難
　　但碳纖維裂開就真的無(wú)法再維護(hù)修理了嗎好像也不是那么絕對(duì)，根據(jù)筆者所知，就有幾位高手可以妙手回春、接筋續(xù)骨，把已經(jīng)破損斷裂的碳纖零件再次復(fù)原，并讓它們重新奔馳于馬路之上。這次我們要來(lái)訪問(wèn)的，就是在北部以修復(fù)碳纖車架與輪組而打響知名度的專業(yè)人員。
　　不是碳(C)纖還原 而是針對(duì)破損之處重建（reconstitution)補(bǔ)強(qiáng)
　　 ;關(guān)于碳纖維的修復(fù)，必須要先澄清一項(xiàng)觀念。我做的并不是碳纖還原的工作，而是針對(duì)破損之處重建（reconstitution)補(bǔ)強(qiáng)。 ;修復(fù)人員開門見山就說(shuō)。
　　見筆者一副似懂非懂的表情，修復(fù)人員繼續(xù)補(bǔ)充道： ;碳纖制品是由碳纖絲與樹脂結(jié)合后，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)(Chemical reaction)的合成產(chǎn)物，因此一旦被破壞了，基本上是沒(méi)有復(fù)原的可能。所以我們做的事情也不是還原，是在損壞的部位重新整補(bǔ)并增加強(qiáng)度。而在管壁內(nèi)放入填充物就是一種常見的手法，我會(huì)視受損的部位與嚴(yán)重程度，來(lái)決定用何種材料品質(zhì)下去做填充，從發(fā)泡棉、金屬件甚至碳纖維，都是我曾經(jīng)用過(guò)的工法，所以碳纖車架主體幾乎任何型態(tài)的損傷，我都能處理。 ;
　　碳纖制品是由碳纖絲與樹脂(Resin)結(jié)合后，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)的合成（解釋:由幾個(gè)部分合并成一個(gè)整體)產(chǎn)物，因此一旦被破壞了，基本上是沒(méi)有復(fù)原的可能
　　在管壁內(nèi)放入填充物，是一種碳(C)纖維護(hù)修理的常見手法，從發(fā)泡棉、金屬件甚至碳纖維都是可用材質(zhì)
　　修復(fù)人員做的事情不是將車架還原，是在損壞的部位重新整補(bǔ)并增加強(qiáng)度 123456
　　 ;且除了上述工法外，我還有兩種不同碳紗，叁種不同膠水可以施作，視實(shí)際狀況依照不同區(qū)域與損壞情況(Condition)來(lái)進(jìn)行強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)，甚至可以作出比原有狀態(tài)還要更高的強(qiáng)度。當(dāng)然，重量可能就會(huì)有些微的增加，因?yàn)樾迯?fù)人員在維修碳纖車架的主要訴求以強(qiáng)度優(yōu)先考量。勢(shì)必在重量上難有妥協(xié)。 ;
　　 ;在把車架補(bǔ)建后，利用電子內(nèi)視鏡等高科技器材的輔助，可進(jìn)行管內(nèi)傷勢(shì)膠合后與管內(nèi)狀態(tài)的初步檢測(cè)。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過(guò)不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。但是單用眼睛看還不夠，所有維護(hù)修理件我自己都會(huì)實(shí)際外出試乘，除了確認(rèn)損壞部位已經(jīng)確實(shí)加固外，另外也是想確認(rèn)車架強(qiáng)度（strength)是否無(wú)虞，將這些程序全都走過(guò)一遍后，我才會(huì)將車架交給客人。 ; copyright 123456
　　視實(shí)際狀況依照不同區(qū)域與損壞情況(Condition)來(lái)進(jìn)行強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)，甚至可以作出比原有狀態(tài)還要更高的強(qiáng)度
　　當(dāng)然，為了追加受損部位的強(qiáng)度（strength)，重量可能（maybe)就會(huì)有些微的增加，這是無(wú)法避免的副作用
　　電子內(nèi)視鏡等高科技器材的輔助，可進(jìn)行管內(nèi)傷勢(shì)膠合后與管內(nèi)狀態(tài)確認(rèn)
　　在把車架補(bǔ)建后，修復(fù)人員會(huì)實(shí)際外出試乘，除了確認(rèn)損壞部位已經(jīng)確實(shí)加固外，另外也是想確認(rèn)車架強(qiáng)度是否無(wú)虞
　　最難以修復(fù)之處-勾爪
　　在看了幾個(gè)維修案件后，發(fā)現(xiàn)不管是車架哪個(gè)部位有損傷，修復(fù)人員幾乎都能夠透過(guò)他的巧手來(lái)賦予(entrust to)新生命。碳纖維配件“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國(guó)防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。不過(guò)車架每個(gè)地方的功能與所需強(qiáng)度（strength)不同，有哪個(gè)部位是特別棘手的呢?聽到這個(gè)問(wèn)題，修復(fù)人員回答說(shuō)： ;后勾爪吧。勾爪體積小、角度大、強(qiáng)度要求高，且易有定位角度問(wèn)題，本身就具有相當(dāng)難度;加上可施作的空間不大，能夠拿來(lái)加固的材料(Material)也受限，因此勾爪是個(gè)人認(rèn)為所有的維修部位中，難度最高的一種。 ; 本文來(lái)自123
　　勾爪體積小、角度大、強(qiáng)度（strength)要求高，且易有定位角度問(wèn)題(Emerson)，本身就具有相當(dāng)難度
　　萬(wàn)物皆可修 唯獨(dú)前叉、龍頭、車把等零件不修
　　此外，一些碳纖零件如前叉、龍頭、車把與碳纖椅墊材質(zhì)的座弓等，修復(fù)人員則是不建議這些東西拿來(lái)維修了。倒不是技術(shù)不足，而是在他的觀點(diǎn)裡，這些零件的價(jià)值相對(duì)較低，光是維修的金額可能（maybe)就幾乎可以買一支全新品。且作業(yè)空間有限，為了達(dá)到原有的強(qiáng)度（strength)，屆時(shí)可能會(huì)有補(bǔ)強(qiáng)后管徑變大等問(wèn)題，所以這一系列的碳纖產(chǎn)品(Product)，修復(fù)人員通常都會(huì)建議消費(fèi)者（Consumer)不要修復(fù)，直接買新品更換會(huì)更好。
　　而將車架損壞的部分重建（reconstitution)后，那么外觀呢?修復(fù)人員笑說(shuō)不用擔(dān)心，他自己本身就有在做烤漆修復(fù)的工作，同時(shí)擁有相關(guān)的專業(yè)配備。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。因此不管是局部的漆面復(fù)原或是大面積的重新整理，這裡都能夠提供適切的服務(wù)(fú wù)，不過(guò)涂裝的範(fàn)圍與復(fù)雜度將會(huì)影響費(fèi)用(expense)收取的多寡。

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　　碳纖車架壞了真的不能修嗎?我想在看過(guò)專業(yè)人員神乎其技的碳纖復(fù)原術(shù)后，也許你的看法將會(huì)轉(zhuǎn)變。
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