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　　目前新能源領(lǐng)域電動汽車行業(yè)是最具潛力（指個人能力發(fā)展的可能性)的市場，各大電動汽車研發(fā)廠家都在對電動汽車進行技術(shù)公關(guān)。碳纖維生產(chǎn)具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。在電動汽車構(gòu)架中，電池箱體(BOX)對于整車的重量、安全等方面有著一定的影響。電池是電動汽車的重要部件，電池箱體承載者保護的作用，對于設(shè)計、重量等各種指標（target aim)都有很高的要求。碳纖維復(fù)合材料(Material)重量輕、強度高、抗蠕變、熱膨脹(inflate)系數(shù)低是電池箱制作的最佳材料。下面新材來介紹一下電池箱的設(shè)計方式。

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　　新一代電動汽車的整體設(shè)計比較精密(precise)，對于汽車部件的運行環(huán)境要求很高，在進行汽車電池箱的設(shè)計時需要考慮設(shè)計結(jié)構(gòu)，耐高溫的能力，化學(xué)反應(yīng)(Chemical reaction)，力學(xué)性能，自身重量等各項指標。碳纖維配件“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。鑒于目前汽車電池的體積重量較大，承重能力是首選要考慮的事情;其次在設(shè)計上電池箱位于車體下部，對于汽車行駛環(huán)境的各項指標均要求復(fù)合標準;最后沖擊和碰撞的承受能力也要達到要求。碳(C)纖維材料(Material)密度小，重量輕是實現(xiàn)汽車輕量化的最佳材料，另外碳纖的抗拉強度（strength)在3400MPa以上，比模量高，耐腐化侵蝕 ，耐高溫，在吸收沖擊力上也有很大的優(yōu)勢，讓汽車更安全。 內(nèi)容來自123456
 
　　碳(C)纖維復(fù)合材料箱體制作方式方法一般為三種模壓法、真空導(dǎo)入熱壓、高壓樹脂傳遞模塑成型，對于產(chǎn)品(Product)的工藝要求不同，可選擇(xuanze)適當(dāng)?shù)闹谱鞣绞健?a title="碳纖維制品" href="http://yitude.cn">碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制。材料組成一般為碳纖維+環(huán)氧(Oxygen)樹脂，性能上要求外觀平整，無氣泡及其他瑕疵，耐高溫、耐酸堿(acid-base)鹽及大氣環(huán)境腐化侵蝕 ，硬度（Hardness)大，抗沖擊強度（strength)大、無蠕變、模量高。

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　　設(shè)計上根據(jù)電池（Battery）的分布方式，本著空間利用最佳的原則，一般為接近方形的箱體(BOX)，在結(jié)合處可采用金屬預(yù)埋等方式。在碳纖維預(yù)浸料鋪層的時候?qū)τ诰猓˙alance)性、對稱（symmetry)性等都有很高的要求。
 
　　如今已經(jīng)有很多電動車生產(chǎn)(Produce)廠家開始使用碳(C)纖維電池（Battery）箱體了，目前工藝能在保證強度（strength)的前提下最大化降低了重量。汽車其他部位的配件也能給予輕量化解決，歡迎技術(shù)洽談(接洽商談)溝通。
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