目前，電動(dòng)汽車(chē)跟混淆能源車(chē)正逐步得到遍布。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過(guò)一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。在這里成為課題的是充電電池。據(jù)料想今后在電動(dòng)汽車(chē)跟混淆能源車(chē)設(shè)備的充電電池范疇，鋰離子電池將成為主流。不過(guò)，鋰屬于 ;常見(jiàn)金屬 ；原料重要依附進(jìn)口。碳纖維管價(jià)格較高，目前已經(jīng)成為妨礙電動(dòng)汽車(chē)、混淆能源車(chē)降落價(jià)格的重要起因。

并且，充電時(shí)光也是一個(gè)較大的課題。例如，汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē) ;i-MiEV ；利用個(gè)別家用電源，8小時(shí)以上才干充斥電。
不過(guò)，假如通過(guò)減輕車(chē)身分量來(lái)進(jìn)步燃效，既能實(shí)現(xiàn)電池小型化，也能降落電動(dòng)汽車(chē)跟混淆能源車(chē)的價(jià)格，并推動(dòng)其進(jìn)一步遍布。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過(guò)一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。還可降落對(duì)中國(guó)的依附水平，縮短充電時(shí)光。充電電池的很多相干課題將得到解決。
教養(yǎng)強(qiáng)調(diào)： ;可能實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化的，碳纖維管唯有存在絕對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的碳纖維。 ;
不適合大量生產(chǎn)的原有復(fù)合資料
碳纖維是大概50年前由人發(fā)明的資料。碳纖維復(fù)合材料如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。其最大的魅力在于分量輕而強(qiáng)度高。只管分量只有鐵的4分之1，但強(qiáng)度為鐵的10倍。而且不會(huì)生銹。 內(nèi)容來(lái)自123456
因此，作為實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)的重要王牌之一，受到了寰球的關(guān)注。比方，為了進(jìn)步燃效，碳纖維管利用塑料樹(shù)脂凝固了碳纖維的 ;碳纖維復(fù)合資料 ;被利用于最新型飛機(jī)的機(jī)身等。