禁止碳纖維遍布的另一個(gè)因素就是價(jià)格太高。碳纖維復(fù)合資料的分量只有鐵的三分之一，假如能把一公斤的價(jià)格降落，量產(chǎn)車便能利用碳纖維且堅(jiān)持在現(xiàn)有的價(jià)格。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，重要就是提昇生產(chǎn)機(jī)能及增進(jìn)資源回收。
　　用資源回收資料作成的『milled』復(fù)合材，品德與新品多少乎雷同，Milled就是微米化縮短(微米就是百萬(wàn)分之1米)碳纖維的長(zhǎng)度。碳纖維制造等相干企業(yè)所加盟的資源回收委員會(huì)，從2008年開(kāi)端就朝向資源回收技巧的實(shí)證明驗(yàn)邁進(jìn)。
　　實(shí)現(xiàn)收集回收及破碎在制造工程中含碳纖維的碎屑，而后加熱除去樹(shù)脂、破碎磨細(xì)作成milled。在樹(shù)脂中混淆出的成品，與用新的milled做出來(lái)的復(fù)合資料多少乎可得到雷同的機(jī)能。這是實(shí)現(xiàn)資源回收的第一步。
　　實(shí)際上，碳纖維的新品在制造時(shí)須要很多的能源。原料中的纖維需用攝氏1千度以上的緩緩燒。要作出1公斤的碳纖維，會(huì)排出22公斤的二酸化碳素(CO2), 比鐵還多。然而花工夫作出來(lái)的纖維，只利用一次后就成為產(chǎn)業(yè)放棄物被埋葬處理掉了。

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　　假如可能再利用，試算制造時(shí)所排出的CO2將能減少2.9公斤。再者，能重復(fù)利用的素材,壽命假如能延長(zhǎng)的話，新商品的價(jià)格將可能會(huì)降落。
　　只是，milled是破碎后最短化的碳纖維。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。原來(lái)是越長(zhǎng)的纖維，越能有堅(jiān)固又輕量的特點(diǎn)也較輕易利用。誠(chéng)然該協(xié)會(huì)在09年嘗試比milled(破碎的)長(zhǎng)的chopped(切碎的)，然而發(fā)明很多品德錯(cuò)落不齊的碳纖維。新品纖維階段性的縮短長(zhǎng)度，同時(shí)也可能達(dá)成屢次利用為幻想目標(biāo)。milled及chopped兩者都是為了因應(yīng)將來(lái)碳纖維新品須要擴(kuò)大。
　　碳纖維廠商所持有的資源回收意識(shí)是，汽車制造廠商所利用的汽車素材對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)荷受到強(qiáng)烈關(guān)懷。各國(guó)的環(huán)保劃定更趨嚴(yán)格，不能再利用必須埋葬處理的素材很難被考慮採(cǎi)用。
　　對(duì)于資源回收性，利用新開(kāi)發(fā)的「熱可塑性樹(shù)脂」且加工輕易的復(fù)合資料可能是對(duì)此有所奉獻(xiàn)。到當(dāng)初為止碳纖維協(xié)會(huì)利用熱固化性樹(shù)脂的復(fù)合材。以樹(shù)脂凝固后的纖維是不會(huì)變形的。因?yàn)橛不瘯r(shí)如有一些變形也沒(méi)辦法修改，這樣的整機(jī)就沒(méi)辦法利用了。
　　熱可塑性樹(shù)脂是可回到柔軟的狀況。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。碳纖維制品在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12倍?？尚薷闹圃爝M(jìn)程的失敗品，也可能補(bǔ)修利用中所產(chǎn)生的凹洞。
　　應(yīng)能重復(fù)利用2、3次，重復(fù)利用后，假如作的出跟熱硬化性樹(shù)脂素材雷同的chopped跟milled的話，更進(jìn)一步延長(zhǎng)了素材的壽命。因?yàn)檩p易再利用的進(jìn)展，實(shí)用于量產(chǎn)車的妨礙似乎又變得更低一些。
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