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　　碳(C)纖維重量輕，強度（strength)高，可以實現(xiàn)輕量化，這是大家公認的，但是這種輕量化的價值與投入的成本能否成正比，這是許多應用者所顧慮的問題(Emerson)。碳纖維在國內的發(fā)展起步較晚，碳纖維的應用進程是漸進而緩慢的，它是以逐步（step by step)推進、以更多設計裝修方案(fāng àn)和實驗（experiment)對比的基礎之上的來實現(xiàn)它的應用價值的，沒有大量的數據（data)支撐（sustain）和科學完善的建構體系，它的應用就很難體現(xiàn)(tǐ xiàn)出新材料(Material)的特殊價值。
　　例如在汽車的輕量化方面。碳纖維生產傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。在汽車輕量化的設計上安全性(security)是首位，不能只是為了讓車的重量變輕，一切減重都應該在安全的前提下進行，找準適宜減重的地方，需要保證重量的地方要保重，一定要保證車輛的安全性(security)。例如座艙的四周是不適宜減重的，因為在遇到事故出現(xiàn)時，為了避免乘客前、后、左、右發(fā)生碰撞，最重要的是可以最大程度地保持乘客所在的座艙完整性，因此在選用車身的下部，側圍內板和頂蓋橫梁材料(Material)時要采取保重的材料。 123456
　　雖然這個部位不可以實現(xiàn)輕量化，但是有非常多的部位是可以輕量化的，用碳(C)纖維代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬材料(Material)制作出的零部件效果顯著（striking），重量不僅輕、強度（strength)高還具有抗抗沖擊性能，輕量化后還能夠提高汽車的安全系數，能夠在汽車發(fā)生交通事故時更好地保護行人和車內人員的安全。碳纖維生產傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。而且當用于車身的集成設計時，還能最大化減少車身的零件數量，大大提高生產(Produce)工作效率(efficiency)，同時提高汽車的NVH及舒適性，從而減少維護成本，可以采取輕量化的零部件很多，但是哪些部位應用輕量化，對汽車安全性(security)的實際影響(influence)很值得我們重視。
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