汽車的重量直接影響(influence)到油耗水平，汽車越輕越省油。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。一般來說，越重的汽車能耗越大，因此，在保證強度（strength)下的輕量化設(shè)計已經(jīng)成為當(dāng)今汽車的潮流（Flow of the tide)。統(tǒng)計表明，汽車自重質(zhì)量每減輕100kg，可節(jié)油0.2～0.3L/100km。當(dāng)然車身輕量化也能提高汽車操控性能。 內(nèi)容來自123456

     目前車身輕量化發(fā)展主要有兩個方向一個是優(yōu)化（optimalize）汽車框架和結(jié)構(gòu)；另個是在車身制造上采用輕質(zhì)材料(Material)。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。第一種方法的主要途徑是利用有限元法和優(yōu)化（optimalize）設(shè)計方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析(Analyse)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化（optimalize）設(shè)計，以最大化減少車身骨架、發(fā)動機（Engine）和車身鋼板的重量；第二種方法在目前看來應(yīng)該是車身輕量化的主流，而且針對規(guī)模化生產(chǎn)(Produce)的需要，已經(jīng)有非常多種輕質(zhì)材料應(yīng)用于車身制造工業(yè)，比如強度（strength)特別高的鋼、鋁（Al)、鋁合金(alloy)(熔點660℃)和碳(C)纖維等等。
      目前,碳(C)纖維不僅應(yīng)用在汽車車身的表面上.為了減輕汽車的重量,汽車的內(nèi)飾也越來越多采用碳纖維制品.碳纖維制品具有操作控制易,自己動手就能完成汽車內(nèi)飾的裝修飾品.還能省去汽車維護(hù)的錢.這也成了碳纖維應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的一大亮點 copyright 123456