在過往的常識中咱們總會認為越重的資料越結(jié)實，然而在汽車輕量化的趨勢下，制造車身很多廠家開端常識用很輕的碳纖維，碳纖維復(fù)合資料汽車與比個別鋼材汽車最大的特點就是分量輕，速度快。碳纖維復(fù)合材料如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。人們就開端質(zhì)疑車子輕了、快了這保險機能有保障嗎?咱們用實驗證明：
 
 
　　取兩款不同材質(zhì)的汽車引擎蓋，一款是個別鋼材質(zhì)的，一款是碳纖維復(fù)合材質(zhì)的，實驗人員用錘子使勁敲擊引擎蓋，個別鋼材的引擎蓋經(jīng)過重擊敲打后會有凹陷，而碳纖維材質(zhì)的引擎蓋，當錘子接觸到引擎蓋時直接被反彈，并且經(jīng)過撞擊后名義不侵害的痕跡，這個實驗證明了碳纖維資料存在的抗沖擊性要比鋼強，抗沖擊性強了那保險便利就有了保障。

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　　碳纖維應(yīng)用到汽車范疇不僅減輕了車身分量，進步了行駛速度，減輕了能源消耗還進步了保險性。碳纖維板補強單向板材，其成型工藝是將碳纖維浸漬樹脂后在模具內(nèi)固化并連續(xù)拉擠成型。采用優(yōu)質(zhì)碳纖維原料與良好基本樹脂，碳纖維板材具有拉伸強度高、耐腐蝕性、抗震性、抗沖擊性等良好性能。早在90年代，F(xiàn)I賽車就是考慮到碳纖維比傳統(tǒng)金屬資料的分量輕、強度高、剛度強跟抗沖擊機能等上風，蓮花25賽車展示了碳纖維應(yīng)用到賽車上的上風，可能讓賽車變得更輕、更快、更保險。從此這種碳纖維材質(zhì)的賽車始終不離開過F1賽場。在2014年的一場賽車事變中，一輛碳纖維材質(zhì)賽車急速行駛的進程中，失控后撞向護墻，在撞向護墻后被反彈到賽道經(jīng)過被屢次撞擊后，賽車手自己爬出賽車，并且賽車手只是略微擦傷。大家想一下假如是個別材質(zhì)的賽車經(jīng)過多少次的撞擊后，會產(chǎn)生什么樣的結(jié)果。這足以證明了碳纖維材質(zhì)的抗沖擊性跟保險性。 本文來自123
 
　　目前碳纖維已經(jīng)開端在民用汽車上開端利用，汽車行業(yè)已經(jīng)開端走向汽車輕量化發(fā)展。碳纖維管又稱碳素纖維管，也稱碳管，碳纖管，是采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過程中，可以通過不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過程中也可以包3K進行表面包裝美化等等。
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