碳纖維在汽車范疇的利用先從賽車開端，近年來在民用汽車中得到了普遍的引用。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對(duì)于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。黑色編織花紋的碳纖維組件已不單單只是為了看上去拉風(fēng)，那么碳纖維利用于汽車范疇究竟存在哪些凸起上風(fēng)呢？本文新材的小編給大家介紹一下。

 
 　　碳纖維，是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維資料。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對(duì)于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨資料。碳纖維存在外柔內(nèi)剛的特點(diǎn)，品質(zhì)比金屬鋁輕，可能實(shí)現(xiàn)汽車結(jié)構(gòu)的輕量化，減少能源消耗，晉升續(xù)航里程，同時(shí)強(qiáng)度卻高于鋼鐵。碳纖維與傳統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)資料不同的是，碳纖維是一種非金屬資料，存在耐腐化特點(diǎn)，保障汽車配件的利用壽命。它不僅存在碳資料的固有本征特點(diǎn)，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代加強(qiáng)纖維。 　　F1是世界上最快的賽車，并且存在奇特的碳纖維車身，1981年一級(jí)方程式邁凱倫MP4/1是第一個(gè)真正意思上將碳纖維復(fù)合資料利用于全部底盤設(shè)計(jì)的賽車。在民用范疇，寶馬是碳纖維利用的前驅(qū)，寶馬i3、i8的碳纖維車身以及寶馬4系M的保險(xiǎn)桿、進(jìn)氣口、側(cè)裙、擋桿等部件均采取了碳纖維復(fù)合資料制造。 　　商，堅(jiān)持為客戶供給高品德碳纖維制品，相干產(chǎn)品長期出口歐美等國度。推薦欄目：輕量化碳纖維汽車座椅骨架 內(nèi)容來自123456