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        利用碳纖維資料可能有效降落汽車自身分量，這一點(diǎn)，在汽車行業(yè)已是不爭的事實(shí)。利用碳纖維資料在減重的同時(shí)，能大幅度減少油耗跟降落沾染，這也是相干的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可能證明的。然而在汽車中利用多少碳纖維資料、在哪些部位利用性價(jià)比比較高？在汽車制造的整體本錢中會(huì)造成多少影響，這須要一個(gè)更為客觀跟具體的考量。
　　利用碳纖維僅僅是使車子更輕罷了？
　　碳纖維個(gè)別會(huì)與環(huán)氧樹脂結(jié)合成復(fù)合資料利用，這種復(fù)合資料連續(xù)了碳纖維自身較強(qiáng)的比強(qiáng)度、比模量、耐疲勞強(qiáng)度以及吸能抗震性等一系列優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)連續(xù)了環(huán)氧樹脂配方設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)多樣、利用針對(duì)性強(qiáng)等特點(diǎn)。碳纖維復(fù)合材料以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。與鋁合金結(jié)構(gòu)件比較，碳纖維復(fù)合資料減重后果可達(dá)到20％-40％，與鋼類金屬件比較，碳纖維復(fù)合資料的減重后果甚至可達(dá)到60％-80％。然而碳纖維復(fù)合資料的利用，不僅減輕了整車的分量，更為汽車制造的工藝帶來了深品位的影響跟轉(zhuǎn)變?！?內(nèi)容來自123456

 　　沖壓、焊接、涂裝、總假裝為汽車的四大工藝，隨著碳纖維復(fù)合資料的加入以及比例上的增多，將產(chǎn)生一定的變更。碳纖維復(fù)合材料以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。例如，沖壓會(huì)被復(fù)合資料成型中的模壓跟鑄造工藝所調(diào)換；將來整車也不再須要那么多的焊接，除了熱塑性復(fù)合資料會(huì)用超聲波做一些焊接外，焊接基本上會(huì)被膠接、鉚接這樣的工藝所調(diào)換；因?yàn)閺?fù)合資料不耐腐化性的請(qǐng)求，基本上有些車型已經(jīng)不須要涂裝，而且涂裝哪怕是外附件涂裝溫度也不會(huì)很低，像某些注塑件，其涂裝溫度只有 85 度；復(fù)合資料成型、整車模塊化當(dāng)前，其總裝生產(chǎn)線長度請(qǐng)求會(huì)大幅度減少，因?yàn)檎囍挥卸嗌偈畟€(gè)模塊，車的組裝節(jié)奏將會(huì)變得十分快。這對(duì)總裝線的投入本錢會(huì)大幅度降落。所以有業(yè)內(nèi)人士稱，碳纖維復(fù)合新資料的大范圍利用會(huì)降落全部汽車制造商的準(zhǔn)入門檻。因?yàn)?，工藝上的這些轉(zhuǎn)變不僅重置了汽車制造中各元素的設(shè)備，更從基本上解構(gòu)了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)本錢的盤算模式。
　　近日，國內(nèi)某電動(dòng)客車廠家的產(chǎn)品消息宣布會(huì)上宣布了一款碳纖維資料純電動(dòng)客車，現(xiàn)場12米長的實(shí)車并非整車全部利用了碳纖維資料，而是車輛的頂棚、左右側(cè)圍跟底板所形成的車架采取了碳纖維復(fù)合資料。碳纖維復(fù)合材料以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。據(jù)宣布會(huì)上的資料介紹，這款電動(dòng)客車所利用碳纖維資料的部件分量約為1.8噸，比較于利用鋼資料的車身可能減重約23%，使整車品質(zhì)把持在8.5噸以內(nèi)，車輛的續(xù)駛里程可能達(dá)到500km以上。從生產(chǎn)本錢上看，這款利用了碳纖維復(fù)合資料的客車比傳統(tǒng)鋼資料的同級(jí)別客車補(bǔ)貼前本錢高出20萬左右，這占了整車生產(chǎn)本錢中一個(gè)很大的比例，然而該客車生產(chǎn)廠家卻對(duì)市場持有樂觀立場，其負(fù)責(zé)人坦言 ;并不擔(dān)心這款車的銷量。 ;在他看來，只管因?yàn)槔昧颂祭w維資料使得整車本錢增加，但整車品質(zhì)的晉升與續(xù)駛里程的增加可能延長車輛的利用壽命，可能比同級(jí)別車型略有所長。另外，能源電池分量的減輕與本錢的降落，也將彌補(bǔ)碳纖維資料利用帶來的高本錢不足。 本文來自123
 　　對(duì)新能源車型來說，能源電池是其中心組成局部，作為能源電池的承載件，能源電池箱體個(gè)別裝置在車體下部，重要用于維護(hù)能源電池在受到外界碰撞、擠壓時(shí)不被破壞。公司為國內(nèi)多家新能源汽車供給碳纖維能源電池箱體及其余碳纖維汽車結(jié)構(gòu)件，其市場部負(fù)責(zé)人曾在碳纖維利用本錢方面做過相干盤算，以一款碳纖維能源電池箱體為例，用碳纖維復(fù)合資料制造的箱體分量僅為2.7kg，與傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)資料制造的電池箱體比較大概能減重80％，在強(qiáng)度跟荷載力上同樣能達(dá)到相干的技巧請(qǐng)求，更重要的是，因?yàn)檐圀w下方的運(yùn)行環(huán)境惡劣，該款碳纖維電池箱體展示出的抗腐化、防水、阻燃、利用壽命長等機(jī)能可能很好地應(yīng)答跟解決這些問題。從本錢上看，利用碳纖維復(fù)合資料能源電池箱比鋼結(jié)構(gòu)電池箱要多付出一千多元，然而10千克的減重在長達(dá)數(shù)年的車輛運(yùn)行進(jìn)程中將產(chǎn)生不可小覷的效應(yīng)。首先，依據(jù)已有的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)盤算，車身每減重100千克將降落能耗20％，那么僅僅一個(gè)碳纖維能源電池箱就可能減少2％的能耗，數(shù)字誠然不大，然而運(yùn)行時(shí)光越長，在運(yùn)行上節(jié)儉的本錢越多。其次，碳纖維電池箱體強(qiáng)盛的耐腐化機(jī)能跟超長的利用壽命，直接降落了箱體維修跟調(diào)換所帶來的本錢。因此，從整體上衡量，由利用碳纖維復(fù)合資料而帶來的一局部本錢升高，就顯得微不足道了。 123456
　　那么是不是碳纖維復(fù)合資料用的越多越好呢？碳纖維復(fù)合資料的成型工藝決定了它終極的利用本錢，因此盡量選用碳纖維復(fù)合資料成型較為輕易的部件進(jìn)行輕量化調(diào)換，性價(jià)比最高，而并非是盲目求量。另外，利用碳纖維復(fù)合資料對(duì)汽車制造本錢的具體影響是與輕量化之前的本錢成正比的，原本錢越高，輕量化的價(jià)值越高。
 
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