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　　飛向天空，俯瞰(fǔ kàn)大地是很多人的夢想，隨著科技水平的提高，能夠?qū)崿F(xiàn)飛行航拍的航模也越來越被大眾所熟知?，F(xiàn)在很多航拍發(fā)燒友都想要擁有一架堅固穩(wěn)定的航模來實現(xiàn)自由拍攝（shoot)的樂趣，航模越來越大搭載的東西也越來越多，輕質(zhì)、抗衰、耐磨的材料才能承擔起制作航模的重任。碳(C)纖維材料比鋁還輕，比鋼還硬是制作航模最理想的材料之一，下面新材來給大家介紹一下碳纖維輕量化航模配件工藝。
 
　　雖然現(xiàn)在電機和電池（Battery）設(shè)備(shèbèi)不斷進步，航模的動力系統(tǒng)(system)越來越足，但是機身輕量化仍然是眾多航模生產(chǎn)(Produce)廠家不斷公關(guān)的難題。碳纖維航模配件相對于其他的材料，最大的優(yōu)勢便是重量輕。航模整體越輕，飛行需要的動力就越小，續(xù)航能力也能大大的提升。另外碳纖維有疲勞值高、耐腐蝕、耐高溫等特性，以往多在航天飛機和火箭上應(yīng)用，航模無人機使用再合適不過。

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　　碳纖維航模配件制作過程(guò chéng)
 
　　首先要針對航模部件的設(shè)計形狀、尺寸來開專門的模具（稱號：工業(yè)之母），模具根據(jù)生產(chǎn)(Produce)數(shù)量工藝需求可選擇(xuanze)鋼模、木模、玻璃鋼模等材質(zhì)。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。模具開好后開始正式進入制作程序，首先在模具上涂抹脫模劑，然后刷樹脂鋪碳(C)纖維布;鋪好以后采用高溫固化，之后將固化部件從模具中取出;對配件進行加工雕刻（是雕、刻、塑三種創(chuàng)制方法的總稱），打磨、拋光。
　　制作過程(guò chéng)中有很多細節(jié)需要注意：
　?、偬?C)纖維絲在經(jīng)過一定結(jié)構(gòu)的編制成碳纖維布后，需要把碳布在樹脂(Resin)當中預(yù)浸，稱為預(yù)浸料。
　?、谔?C)纖維預(yù)浸料需要在熱壓機上進行高溫熱壓，穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒有變動)在80度到160度左右，壓力范圍(fàn wéi)為2～8MPa，進行十幾分鐘的時候后冷卻(cooling)。碳纖維生產(chǎn)具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。 內(nèi)容來自123456
　　③碳(C)纖維加工的片材需要在雕刻（是雕、刻、塑三種創(chuàng)制方法的總稱）機上進行切邊、鉆孔等處理(chǔ lǐ)。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制。
　?、苄枰谔祭w維片材上涂抹熱熔膠且等其干燥之后再在模具中注塑成型，注塑一般采用真空導(dǎo)入的方式方法，避免氣泡出現(xiàn)，影響(influence)產(chǎn)品(Product)質(zhì)量。
 
　　航模不僅僅是娛樂的工具，對于生產(chǎn)生活方面也有很大的幫助，隨著生產(chǎn)工藝(production engineering)的不斷進步，將會被越來越多的人使用。碳(C)纖維航模制作有一定的復(fù)雜性，航模廠家可直接和新材聯(lián)系進行代加工和技術(shù)交流。同時提醒廣大航模愛好者注意，安全駕駛，出現(xiàn)傷人事故。推薦了解(Find out)：無人機配件
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