熱門關(guān)鍵詞: 碳纖維手機(jī)殼 碳纖維手機(jī)套 凱夫拉手機(jī)殼 凱芙拉手機(jī)殼
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波音787(Dreamliner)中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī),是波音公司(Boeing Co.)1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型,由波音民用飛機(jī)集團(tuán)(BCA)負(fù)責(zé)開發(fā),在2004年4月正式啟動(dòng)。經(jīng)多次延期后,于美國(guó)時(shí)間2009年12月15日成功試飛,標(biāo)志著波音787飛機(jī)的制造項(xiàng)目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段,預(yù)計(jì)2010年交付使用。2011年9月27日零時(shí)20分,波音787“夢(mèng)想飛機(jī)”交付全日本航空運(yùn)輸公司(All Nippon Airways Co.,簡(jiǎn)稱“全日空”),預(yù)計(jì)2012年中旬中國(guó)將迎來自己的波音787。 123456
圖1:A380
空中客車A380(Airbus A380)是歐洲空中客車公司(Airbus S.A.S.)研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī),空中客車A380投產(chǎn)時(shí)也是全球載客量最大的客機(jī),空中客車A380有“空中巨無霸”之稱。 2010年8月1日,中國(guó)首條空中客車A380定期航線正式啟用。2011年10月17日,空中客車A380飛機(jī)將正式執(zhí)行第一個(gè)載客飛行任務(wù),首飛北京 ——廣州——北京航線。 123456
空中客車A380是空中客車公司應(yīng)對(duì)波音公司747所推出的新型超級(jí)民用大航程飛機(jī),空中客車公司開發(fā)500-800座級(jí)大型民航運(yùn)輸機(jī),意在搶奪由波音747 把持的大型客機(jī)市場(chǎng),空中客車公司提出了對(duì)未來民用航空發(fā)展的推斷:未來世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展,并以此提出了“樞紐/輻射”的理念,即旅 客通過支線航班匯聚到樞紐機(jī)場(chǎng),再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場(chǎng),最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地??罩锌蛙嚬菊J(rèn)為,改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦 法是增加運(yùn)力。
波音787是同時(shí)期波音公司推出的一款中長(zhǎng)航程的,最新技術(shù),最經(jīng)濟(jì)性,最舒適性的民用客機(jī),200座至300座,6500至16000公里航程,大量的復(fù)合材料,更低油耗更先進(jìn)的抑制噪聲設(shè)計(jì)技術(shù),更低的客艙高度,空氣系統(tǒng),更高的可靠性,較低的維修成本,可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的更多城市的不經(jīng)停直飛,打破了一般大型客機(jī)與長(zhǎng)航程掛鉤的定律,使得航空公司在航線使用上有更加的靈活性,和更優(yōu)經(jīng)濟(jì)性效益。 內(nèi)容來自123456
所以綜合以上:這兩款飛機(jī)不能相互做比較,但是在技術(shù)上有他們各自的優(yōu)點(diǎn)和共同之處。
本文來自123
圖2:A380發(fā)動(dòng)機(jī)
參數(shù)方面: 本文來自123
A380 內(nèi)容來自123456
尺寸: 123456
長(zhǎng)度73米、翼展79.8米、高度24.1米
機(jī)翼面積845㎡ 123,123
機(jī)艙寬度(中層)6.58m(21ft 7in)、(上層)5.92m(19ft 5in)
重量:
空機(jī)重量280,000公斤617,300磅
最大起飛重量560,000公斤1,235,000磅 123,123
客運(yùn): 123456
載客525人(3級(jí)客艙布局)、644人(2級(jí)客艙布局)、853人(1級(jí)客艙布局)
最大酬載90,800 kg 123456
動(dòng)力:
發(fā)動(dòng)機(jī)4臺(tái)渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)羅爾斯-羅伊斯公司Trent900或發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟GP7200
推力1,208 千牛頓271,560 磅力 123456
最大燃油容量310,000 L(81,890US gal)
本文來自123
性能: 本文來自123
巡航速度0.85馬赫(約902公里/小時(shí))約551英里/小時(shí) 本文來自123
最高巡航速度0.89馬赫(約945公里/小時(shí))約587英里/小時(shí)
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飛行距離15,100公里9,383英里
飛行高度13,100米43,000英尺 123,123
空載降落滑行距離2000米
機(jī)型787-3、787-8、787-9
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機(jī)組駕駛員人數(shù)2人
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座位數(shù)290-330、210-250、250 -290長(zhǎng)度55.5-61.6米
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翼展50.3-58.8米 本文來自123
后掠翼32.2° 本文來自123
高度16.92m 123456
機(jī)身高5.91m copyright 123456
機(jī)身寬5.75m
座艙寬5.49m 123,123
載貨容量124.6立方米-152.9立方米
空重101,151kg、109,769kg、115,213kg
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最大起飛重量165,108kg、219,539kg、244,940kg
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巡航速度0.85馬赫(903 km/h,561英里(mph),487節(jié)(knots))
本文來自123
圖3:波音
787駕駛艙 123,123
波音
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787
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最大速度0.95馬赫(1010 km/h,631 英哩,553節(jié)) 123456
滿載航距4,650-5,650km、14,200-15,200km、14,800-15,750km
本文來自123
最大燃油容量126,918 L-138,898 L 內(nèi)容來自123456
發(fā)動(dòng)機(jī)(×2)通用電氣GEnx或勞斯萊斯(Rolls-Royce)Trent1000
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最大推力235.8kN、284.7kN、311.4kN 本文來自123
首先:空中客車A380比波音787長(zhǎng)約12米,寬約20米,所以可以說波音787 較為修長(zhǎng),但是空中客車A380采用上、(客艙)中(客艙)、下(貨倉(cāng)),三艙設(shè)計(jì),所以載客更多,由于這么多的載客量,所以機(jī)身龐大,但是機(jī)翼又不能太 大,所以將翼展和機(jī)身長(zhǎng)度限制在80*80的范圍內(nèi),所以如此設(shè)計(jì)就需要強(qiáng)大動(dòng)力,選配了四臺(tái)羅羅公司的TRENT900或者Engine Alliance GP7200 ,而波音787選裝兩臺(tái)TRENT1000,涵道比達(dá)到10,更低的噪音設(shè)計(jì),更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。兩者都大量采用復(fù)合材料波音787多采用碳纖維,而空中客車A380采用了新型的GLARE玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料這使得機(jī)體更加的輕,更加堅(jiān)固。各自的操作沿襲各自的風(fēng)格,空中客車A380的電傳操縱和較高的可維護(hù)性,波音787的機(jī)械操縱和較高可靠性。使得飛行員同系列學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)型比較容易。
兩者都強(qiáng)調(diào)大空間,舒適性,和強(qiáng)大的娛樂系統(tǒng),波音787的復(fù)合材料使得它能將客艙高度從傳統(tǒng)的8000降到6000,為旅客帶來更舒適的乘坐環(huán)境。 copyright 123456
現(xiàn)代先進(jìn)的民航客機(jī)越來越多的采用復(fù)合材料,這是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì),先看看波音787的復(fù)合材料的相關(guān)描述。
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波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機(jī)體設(shè)計(jì),并決定在7E7的主體結(jié)構(gòu)(包括機(jī)翼和機(jī)身)上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。波音787擁有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新,其中最引人注目的是波音787 機(jī)體結(jié)構(gòu)的一半左右都用更輕、更堅(jiān)固的碳纖維合成材料代替鋁合金,是第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客機(jī)。一方面是因?yàn)榻饘倌軌螂[藏?fù)p傷問 題,這種損傷很難發(fā)現(xiàn),直到碎裂時(shí)才會(huì)被發(fā)現(xiàn),而合成材料就不存在這種問題;另一方面,用合成材料制造的機(jī)身比較輕,這使得波音787將比現(xiàn)在的飛機(jī)節(jié)省燃油,而且也可以節(jié)省在維護(hù)方面的花費(fèi)。這種合成材料類似于一級(jí)方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。 123456
1985年,空中客車公司率先將這種合成材料用于飛機(jī)制造,制造空中客車A310客機(jī)的尾翼,隨后空中客車公司還將這種合成材料用于制造空中客車A350客機(jī)的機(jī)翼。波音787將這種技術(shù)全面運(yùn)用到波音787飛機(jī)上,機(jī)身、機(jī)翼等主要的部件,都采用這一新技術(shù),重量比例將超過50%,此前這個(gè)比例只有20%。復(fù)合材料也大量應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部份。波音787也因這種新技術(shù)的廣泛應(yīng)用而被稱作“夢(mèng)想”飛機(jī)( 使用物料(按重量):61%復(fù)合物料(碳纎維),20%鋁,11%鈦,8%鋼)。 123,123
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空中客車A380與之前的飛機(jī)相比,空中客車A380在更大范圍內(nèi)采用了復(fù)合材料,引入了許多新的系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。改進(jìn)了氣動(dòng)性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備,使之為二十一世紀(jì)的第一個(gè)10年樹立了標(biāo)準(zhǔn)。
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圖4:A380客艙 123456
空中客車A380 123,123
在使用復(fù)合材料方 面,空中客車A380在研制中使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料)材料,與傳統(tǒng)鋁材料相比,重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好,維修性能和使用壽命 也得到大大改善,不需要特別的加工工藝。飛機(jī)約25%由高級(jí)減重材料制造,其中22%為碳纖維混合型增強(qiáng)塑料 (CFRP),3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維-金屬板??罩锌蛙嘇380首次采用了復(fù)合材料碳纖維制成的連接機(jī)翼與機(jī)身的中央翼盒。此外,空中客車A380還首次在后壓力艙后部的后機(jī)身采用了復(fù)合材料。 123456
除復(fù)合材料外,空中客車A380還大量采用了先進(jìn)金屬材料,這些材料提供的好處包括操控可靠和易于維護(hù)。每一種材料都將根據(jù)不同部件預(yù)計(jì)將承受負(fù)荷、壓力和損壞程度而優(yōu)化使用。 本文來自123
空中客車A380項(xiàng)目采用了在空中客車A318客機(jī)上首次應(yīng)用的激光束焊接技術(shù),這一技術(shù)替代了鉚釘焊接法。
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空中客車A380采用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統(tǒng),與一般民用飛機(jī)采用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統(tǒng)相比,前者可提供更大的動(dòng)力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動(dòng)力,減輕了重量。 copyright 123456
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由此可見,大量采用復(fù)合材料是未來民用飛機(jī)的發(fā)展趨勢(shì),不僅可以使飛機(jī)運(yùn)載更多的燃油,旅客,貨物,更能增加機(jī)身強(qiáng)度,使得飛機(jī)更加堅(jiān)固。
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圖5:波音
本文來自123
787下線
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發(fā)動(dòng)機(jī)方面:
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空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司Trent 900或由通用電氣公司與普拉特?惠特尼公司聯(lián)營(yíng)Engine Alliance的GP7200,兩款均為應(yīng)用在波音777客機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生產(chǎn)品,Trent 900是Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代產(chǎn)品,為滿足空中客車A380需求而設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機(jī)。 123,123
在銷售方面,起初Trent 900銷量占上風(fēng),及后GP7200銷量上升,接近Trent 900的銷量。
據(jù)悉,阿聯(lián)酋航空空中客車A380將會(huì)采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎,相比同類飛機(jī)每年也可節(jié)省50萬公升燃油。
空中客車A380在地面使用時(shí)可只使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑行,并只使用兩臺(tái)反推和一套低噪音的輔助動(dòng)力裝置,有助于降低噪音。 本文來自123
在起飛階段,空中客車A380的4臺(tái)Trent 900發(fā)動(dòng)機(jī)116英寸的風(fēng)扇能以每分鐘近3,000轉(zhuǎn)的速度運(yùn)轉(zhuǎn),葉片末端的運(yùn)行速度達(dá)1,000英里/小時(shí)(1,600 公里/小時(shí)),是音速的1.3倍。
波音787的TRENT1000 ——干擾阻力最小的發(fā)動(dòng)機(jī) 內(nèi)容來自123456
波音的發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴-通用電氣與羅爾斯·羅伊斯公司為波音787提供了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。波音的專有技術(shù)與計(jì)算機(jī)流體力學(xué)(CFD)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)與波音787機(jī)身的整合,將干擾阻力降至最小,讓這些技術(shù)進(jìn)步的效益達(dá)到最優(yōu)化。波音787新型發(fā)動(dòng)機(jī)建立在成功的通用電氣GE90與羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)(Trent)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品家族的基礎(chǔ)上。這些產(chǎn)品家族歷來以卓越的性能與可靠性著稱。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將取得在“開箱”投入使用時(shí)進(jìn)行雙發(fā)延程飛行(ETOPS)認(rèn)證。
波音787先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)其函道比約為10,而當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的函道比約為5。成倍增加的函道比,讓波音787發(fā)動(dòng)機(jī)的社區(qū)噪聲更低,油耗顯著減少。更低的排放與油耗,能降低波音787運(yùn)營(yíng)商的成本,減少飛機(jī)對(duì)環(huán)境的影響。短艙上的鋸齒邊大幅降低了后艙的減震艙噪聲。機(jī)翼上裝備的波音787發(fā)動(dòng)機(jī)可互換,這樣能盡可能減少構(gòu)型與系統(tǒng)的易變性,實(shí)現(xiàn)更輕松、更經(jīng)濟(jì)的重新構(gòu)型、升級(jí)以及飛機(jī)在不同機(jī)隊(duì)之間過渡時(shí)的改裝。這種標(biāo)準(zhǔn)化和簡(jiǎn)化的方式增加了收益潛能,降低了運(yùn)營(yíng)成本,并賦予波音787折現(xiàn)能力與較高的殘值。 123456
發(fā)動(dòng)機(jī)方面還是遵循大涵道比,低油耗,低噪音,更經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 copyright 123456
客艙和娛樂設(shè)施方面: 123,123
空中客車A380在典型三艙等(頭等艙——商務(wù)艙——經(jīng)濟(jì)艙)布局下可承載555名乘客(其中上層機(jī)艙199人,下層客艙356人),采用最高 密度座位安排時(shí)可承載861名乘客??罩锌蛙嘇380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為下層“3+4+3”形式,上層為“2+4+2”形式。考慮到乘客的舒適性,空中 客車A380還使用了更高效的空氣過濾設(shè)備。 內(nèi)容來自123456
空中客車A380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣,每三分鐘就可以更換一次。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。 copyright 123456
空中客車A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂系統(tǒng),光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還 可以使用便攜式計(jì)算機(jī)和打電話。有更多的開放空間,比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂區(qū),按照不同航空公司的需求,還可安 排其它設(shè)施,如理發(fā)店、臥鋪、賭場(chǎng)、按摩室或兒童游戲場(chǎng)。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間,甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。 123456
客艙設(shè)計(jì)
航空旅行的相關(guān)調(diào)查揭示了對(duì)乘客飛行體驗(yàn)產(chǎn)生負(fù)面影響的各種癥狀與抱怨。調(diào)查結(jié)果直接影響了波音787系統(tǒng)的設(shè)計(jì),使波音787的設(shè)計(jì)能營(yíng)造更宜人的客艙環(huán)境,如更平穩(wěn)的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗(yàn)。 copyright 123456
●空氣更清新
與當(dāng)前的民用飛機(jī)相比,除了裝備當(dāng)前飛機(jī)使用的、用于消除細(xì)菌、病毒與真菌的高效空氣粒子(HEPA)過濾器之外,波音787系統(tǒng)中還額外引入了一種新型氣體過濾系統(tǒng),用以去除異味、刺激物與氣態(tài)污染物。這樣能減少乘客頭疼、頭昏,以及因干燥引起的咽喉刺激與眼部刺激,波音787客艙的空氣將更清新。 本文來自123
●更低的座艙壓力高度
波音787的客艙最高壓力高度為6,000呎,而不是其它飛機(jī)的8,000呎。高壓氧艙試驗(yàn)表明,置身于壓力高度為6,000呎的波音787客艙還能讓乘客的血液多吸收8%的氧氣,從而減少頭疼與頭昏,疲勞感減輕。鋁制飛機(jī)因材料疲勞或重量原因而無法實(shí)現(xiàn)6,000呎的壓力高度。波音787復(fù)合材料機(jī)身不會(huì)疲勞,因此,既能應(yīng)對(duì)更低高度的座艙壓力,又不對(duì)重量產(chǎn)生影響。
●更高的客艙空氣濕度 123,123
波音787的客艙更高的客艙空氣濕度,以提升乘客舒適度。波音787客艙可比金屬機(jī)身飛機(jī)中的空氣濕度更高,且與載客率的大小無關(guān)。波音787的復(fù)合材料機(jī)身不會(huì)隨著濕度的增加更易腐蝕。 123,123
●燈光設(shè)計(jì) 123456
波音787 客艙內(nèi)以發(fā)光二極管(LED)提供照明,取代傳統(tǒng)使用的熒光管。營(yíng)造出頭頂即是天空的感覺,天空特色的艙頂一直貫穿整個(gè)客艙,機(jī)組還可以在飛行中控制天空 特色艙頂?shù)牧炼群皖伾?。需要時(shí),乘務(wù)員可以為乘客提供白天的感覺,而當(dāng)乘客需要休息時(shí),艙頂則可模擬夜色。機(jī)艙以重復(fù)的大弧度拱形結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)照明以及飛行 中可以由乘客調(diào)整透明度的電子遮光簾為特色,并利用可以變幻色彩及明亮度的LED數(shù)組營(yíng)造出仿真“天空”的天花板效果。 123456
●舷窗設(shè)計(jì) 本文來自123
波音787的舷窗設(shè)計(jì)增大一倍,窗的位置亦更高,所以無論坐在飛機(jī)的什么位置,乘客都能看到地平線。窗中則以“液晶體”調(diào)較機(jī)艙的光暗,減少窗外射入的眩光及維持透明。 本文來自123
燈光自然節(jié)能,娛樂功能強(qiáng)大,舒適和大空間都是共同的特點(diǎn),但是波音787獨(dú)有的更低的客艙高度技術(shù)和空氣過濾設(shè)備還是來自于機(jī)身的復(fù)合材料設(shè)計(jì)和現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。
駕駛艙設(shè)計(jì):
內(nèi)容來自123456
駕駛艙
空中客車A380駕駛室 內(nèi)容來自123456
空中客車A380的駕駛艙位于機(jī)身最前方在兩層客艙中間的高度,采用雙人體制,應(yīng)用新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模 塊??罩锌蛙嘇380雖然采用了新設(shè)計(jì),但同時(shí)保持了運(yùn)營(yíng)通用性的優(yōu)點(diǎn)??罩锌蛙嘇380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)相同的駕駛艙布局、程序 和操作特性,從而減少了飛行員從一種空中客車飛機(jī)轉(zhuǎn)換到另一種空中客車飛機(jī)所需的培訓(xùn)時(shí)間。
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駕駛艙有8個(gè)液晶顯示器。包括2個(gè)主要飛航顯示器(Primary Flight Displays,PFD)、2個(gè)導(dǎo)航顯示器(Navigation Displays,ND)、1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示器(Engine Parameter Display)、1個(gè)系統(tǒng)顯示器(System Display)和2個(gè)多功能顯示器(Multi-Function Display,MFD),這2個(gè)多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)(Flight Management System,F(xiàn)MS)提供操作界面。
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波音787駕駛艙還與以波音777為代表的其它波音機(jī)型保持了通用性。波音787駕駛艙裝備的是熟悉的波音操縱系統(tǒng)、顯示器與程序。這一切,能在較短的時(shí)間內(nèi)讓機(jī)組從波音飛機(jī)家族其他機(jī)型改裝到波音787,并能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的混編機(jī)隊(duì)飛行。在無需地面助航設(shè)備的情況下,波音787能夠通過點(diǎn)到點(diǎn)的方式著陸到跑道的任何一端。波音787還擁有許多其它先進(jìn)的功能,如綜合通信、綜合數(shù)據(jù)鏈、雙重監(jiān)視與保護(hù)系統(tǒng)及電氣跳開關(guān)等等。
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波音787駕駛艙中集成了開放式構(gòu)架設(shè)計(jì),升級(jí)通過軟件進(jìn)行,而不需要進(jìn)行更為昂貴的硬件更換或升級(jí)。通過“軟鍵”菜單,能融合未來的管制要求與通信、導(dǎo)航、系統(tǒng)與空中交通管理等領(lǐng)域的變更與技術(shù)升級(jí)。
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波音787駕駛艙僅裝備13個(gè)航線可更換組件(LRU),零部件及其成本僅相當(dāng)于波音777和波音747 的一半。更少的零部件與更完善的設(shè)計(jì),能降低運(yùn)營(yíng)成本,提高可靠性。五個(gè)多功能顯示器實(shí)現(xiàn)了許多標(biāo)準(zhǔn)功能,如進(jìn)行地面滑行的高清晰度的機(jī)場(chǎng)滑行道地圖,以 及增強(qiáng)型垂直狀況顯示,提供進(jìn)近區(qū)地形剖面圖。每個(gè)顯示器都能提供雙窗口(分屏顯示),或配置為提供大型策略地圖。
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波音787駕駛艙裝配了一整套導(dǎo)航與通信無線電設(shè)備及航空電子設(shè)備。無需額外的選裝件和費(fèi)用,也不必另行認(rèn)證,波音787標(biāo)準(zhǔn)化飛機(jī)在交付時(shí)即可“投入運(yùn)營(yíng)”。雙平視顯示器(HUD)、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個(gè)電子檢查表,都是標(biāo)準(zhǔn)配置。 copyright 123456
■雙平視顯示器(HUD):作為基本配置的雙平視顯示器,能讓機(jī)長(zhǎng)與副駕駛在更多地了解“駕駛艙外的情況”下飛行。無論能見度好壞,雙平面顯示 器都能增強(qiáng)所有飛機(jī)階段的安全性,還能降低最低起飛能見度標(biāo)準(zhǔn)。雙平視顯示器能讓副駕駛在成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)的過程中熟練掌握平視顯示器的使用。 本文來自123
■雙電子飛行包(EFB):波音787 的雙電子飛行包可通過觸摸屏、邊框按鍵、光標(biāo)控制或鍵盤操作。其它航空電子設(shè)備、飛行管理計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備與駕駛艙打印機(jī),均有接口與電子飛行包相連。通 過提供標(biāo)準(zhǔn)化的軟件套件,電子飛行包減少了大量的駕駛艙紙質(zhì)文件。該軟件套件包含各種機(jī)載維修功能、一個(gè)性能工具、電子日志及文件瀏覽器。電子飛行包還為 各種選裝系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)留,如終端圖、飛機(jī)視頻監(jiān)視,并能適應(yīng)未來的改進(jìn)
駕駛艙的設(shè)計(jì)還是沿襲各自的風(fēng)格,盡量降低飛行人員轉(zhuǎn)型的難度!
總結(jié):空中客車A380是現(xiàn)今最大的民用客機(jī),波音787是一款波音推出的中長(zhǎng)程的適合航空公司的經(jīng)濟(jì)性民用客機(jī),兩者都采用現(xiàn)今最先進(jìn)的復(fù)合材料設(shè)計(jì),更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī),更加人性化舒適的客艙設(shè)計(jì),更有效的飛行空氣動(dòng)力設(shè)計(jì),使得我們未來的旅程更加的安全、舒適、快捷! 123456
作者單位:大新華航空技術(shù)有限公司西北維修基地
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