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當(dāng)旗下747擁有的全球最大飛機(jī)頭銜被空客A380搶走，波音公司就一直醞釀在450座級(jí)以上的大型飛機(jī)市場(chǎng)上展開反擊。北京時(shí)間2月14日凌晨，全新波音747-8洲際客機(jī)首次亮相，波音強(qiáng)調(diào)，與所有其他大型客機(jī)相比，這款大運(yùn)力的新客機(jī)將為航空公司提供最低的運(yùn)營(yíng)成本、最佳的經(jīng)濟(jì)性以及更好的環(huán)保性能。因此，747-8也被視為波音與A380正面交鋒的首款機(jī)型。
波音公司介紹，747-8型客機(jī)最多能搭載467名乘客，是介于555座的空客A380和365座的波音777-300延程型飛機(jī)之間的座級(jí)。它既是42年前首飛的波音747飛機(jī)的理想替代機(jī)型，也是目前400-500座級(jí)市場(chǎng)中的惟一新機(jī)型。波音預(yù)計(jì)，未來20年450座級(jí)以上大型飛機(jī)（僅包括747-8和A380）的全球市場(chǎng)需求為720架。目前，747-8洲際客機(jī)獲得33架訂單，預(yù)計(jì)將于今年年底向客戶交付首架這一型號(hào)飛機(jī)。
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數(shù)據(jù)顯示，波音公司已經(jīng)連續(xù)4年訂單數(shù)低于空客。在2010年，波音獲得的凈訂單量達(dá)到530架，然而這一不錯(cuò)的成績(jī)依舊不敵空客公司574架的凈訂單量。波音迫切希望通過新機(jī)型來壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以747-8洲際客機(jī)的研制過程顯然將A380當(dāng)做了參照。此次，波音公司就強(qiáng)調(diào)，與A380相比，747-8洲際客機(jī)每客油耗低11%，航段成本低21%，座英里成本降低6%以上。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，747-8洲際客機(jī)雖然直指全球最大客機(jī)A380，但短期內(nèi)其市場(chǎng)反應(yīng)遜于空客A380，不過這一新機(jī)型對(duì)于波音自身產(chǎn)品線的完善以及新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略的展開具有更為重要的意義。 內(nèi)容來自123456
值得注意的是，在波音747-8型客機(jī)制造中，中國(guó)企業(yè)扮演著非常重要的角色。波音（中國(guó)）公司總裁王建民就稱：“747-8洲際客機(jī)的成功下線，可以看做是我們與中國(guó)航空業(yè)合作伙伴關(guān)系的一個(gè)里程碑。西飛、成飛和洪都均為747-8項(xiàng)目的成功做出了巨大貢獻(xiàn)。”據(jù)悉，中國(guó)航空制造企業(yè)參與了所有波音機(jī)型的制造，包括737、747、767、777和最新的787夢(mèng)想飛機(jī)。（北京商報(bào)） 內(nèi)容來自123456
