熱門關(guān)鍵詞: 碳纖維手機(jī)殼 碳纖維手機(jī)套 凱夫拉手機(jī)殼 凱芙拉手機(jī)殼
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按照目前國際的嚴(yán)格的車輛燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和二氧化碳排放法規(guī),碳纖維復(fù)合材料(CFRP)新能源汽車的首選材料。以美國為例,2017至2025年美國新款乘用車的燃料效率要求達(dá)到4.32升/100公里,比當(dāng)前車輛水平幾乎提高一倍。據(jù)估算,典型的乘用車需減重245kg才能達(dá)到此目標(biāo)。
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電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)型式所需的條件非常獨(dú)特:電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系要比滿油箱的內(nèi)燃機(jī)汽車的傳動(dòng)系還要重,在同樣續(xù)駛里程條件下,電動(dòng)汽車的重量比傳統(tǒng)汽車要超過200~300kg甚至更多。因此為保證電動(dòng)汽車有較好續(xù)駛里程和可承受的成本,電動(dòng)汽車的車身重量必須減重50%以上。在所有輕量化材料中,CFRP是唯一能將鋼質(zhì)零部件減重50~60%,卻能夠提供同等強(qiáng)度的先進(jìn)材料。
CFRP的主要優(yōu)勢(shì)在于它的強(qiáng)度重量比和剛度重量比,除此之外,CFRP還擁有較高的抗腐蝕性和較強(qiáng)的氣候穩(wěn)定性,其使用壽命明顯長于金屬材料,無須昂貴的防腐蝕保護(hù)措施。另外,CFRP材料具有非常卓越的能量吸收性能。在柱式撞擊和側(cè)面撞擊試驗(yàn)中,CFRP材料均表現(xiàn)出了優(yōu)越的安全性能。 內(nèi)容來自123456
中國長城華冠CFRP新能源汽車案例
在今年的北京車展上北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司發(fā)布了該公司的最新作品,一款名為前途(EVENT)的純電動(dòng)跑車概念車。據(jù)介紹,作為首款中國自主研發(fā)具備量產(chǎn)狀態(tài)的純電動(dòng)跑車,以節(jié)能、環(huán)保為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn),產(chǎn)品集成了眾多汽車行業(yè)的前沿科技,提供了真正意義上滿足用戶使用的純電動(dòng)車產(chǎn)品。 copyright 123456
長城華冠EVENT車體內(nèi)外覆蓋件整體采用CFRP材料,從而使得產(chǎn)品本身既能保證優(yōu)于傳統(tǒng)金屬鈑金的力學(xué)及安全性能,又使得產(chǎn)品重量大幅度降低,提高了產(chǎn)品的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。
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中國奇瑞CFRP新能源汽車案例 內(nèi)容來自123456
奇瑞公司在今年的北京車展上推出了插電式混合動(dòng)力車艾瑞澤7,這款車的碳纖維車身是由奇瑞和中國科學(xué)院共同研究打造的,奇瑞稱這是中國第一臺(tái)車身主體由碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成的車型。 123456
韓國現(xiàn)代CFRP新能源汽車案例 內(nèi)容來自123456
韓國現(xiàn)代Intrado燃料電池概念車一次補(bǔ)充燃料可行駛644km,百公里加速時(shí)間將低于12秒?,F(xiàn)代Intrado概念車的全車架、引擎蓋以及側(cè)板采用CFRP,質(zhì)量比傳統(tǒng)鋼板制造的輕60%,這將大大提高燃油效率。
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日本東麗CFRP新能源汽車案例
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日本東麗公司開發(fā)的兩人座TEEWAVE AR1純電動(dòng)概念車整備質(zhì)量僅為846kg,其中鋰離子電池重量為220kg,CFRP使用約160kg ,比起鋼制汽車重量減少53%。 本文來自123
東麗CFRP單體車身構(gòu)造為中空構(gòu)造一體成型,重量僅為45kg,遠(yuǎn)低于鋼制EV車體的50%;部件數(shù)量僅為3件,是鋼制EV車體的1/20 ,成型周期不到10分鐘。 123456
德國寶馬CFRP新能源汽車案例
BMW i3碳纖維單體構(gòu)造乘員艙具備了高韌性與高吸收能量能力,在Euro NCAP的測(cè)試中,i3於64km/h正面撞擊與32km/h側(cè)面撞擊測(cè)試中都獲得了優(yōu)異成績。 123,123
德國寶馬公司已量產(chǎn)的i3系4人座純電動(dòng)汽車采用了CFRP制造的單體構(gòu)造乘員艙模塊以及鋁合金構(gòu)造的底盤模塊,整備質(zhì)量僅為1195kg,其中鋰離子電池重量為230kg,CFRP重量為140kg,比傳統(tǒng)電動(dòng)車減輕了250~350kg。
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