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“保證您和家人的安全”碳纖維汽車不怕撞

文章出處:網(wǎng)絡(luò)責(zé)任編輯:管理員人氣:發(fā)表時間:2015-09-16【

 

據(jù)英國《經(jīng)濟學(xué)家》雜志近日報道,前不久在西班牙舉行的F1瓦倫西亞大獎賽上發(fā)生了驚人一幕:馬克·韋伯的賽車以每小時306公里的速度行駛時發(fā)生了嚴(yán)重的翻車事故。幸運的是,韋伯本人毫發(fā)無損。

韋伯的“救命稻草”就是目前F1賽車中十分流行的碳纖維底座。雖然與鐵、鋁材料相比,碳纖維的“身價”更高,但其抗壓性以及輕便性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鐵和鋁。目前,在很多高精尖領(lǐng)域都可以看見其“芳蹤”,比如飛機的機翼、超級汽車以及昂貴的山地自行車等。 123,123

 雖然,碳纖維已經(jīng)“飛入尋常汽車家”,出現(xiàn)在很多汽車的零部件上,不過,如果德國寶馬汽車公司的研發(fā)獲得成功的話,車身由碳纖維制造的電動汽車或?qū)⒊蔀橹髁鳌?

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 安全耐用是優(yōu)勢 本文來自123

 今年7月初,寶馬公司公布了其醞釀已久的電動汽車發(fā)展計劃,計劃在2013年推出插入式電動汽車Megacity。新的車型并非由現(xiàn)有車型改裝而來,而是寶馬公司的工程師們臥薪嘗膽的一次全新嘗試。這款性能優(yōu)異的“無鐵”四座城市用車將會更加輕便,其由兩部分組成:包含了傳動系統(tǒng)和電池的鋁制底盤以及安裝在底盤上的碳纖維汽車“骨架”。

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 碳纖維比鋁輕30%,比鐵輕50%。而且,由于碳纖維具有很強的抗撕裂性,當(dāng)它被織成格狀結(jié)構(gòu),再融入樹脂后,其強度要超過鐵。但由于這道工序需要耗費大量勞力且效率很低,因此,大規(guī)模生產(chǎn)碳纖維的可能性不高。不過,寶馬公司正在試圖改變這一現(xiàn)狀。 本文來自123

 早在今年4月份,寶馬首席財務(wù)官就曾表示:“減輕車重對電動車而言非常重要。寶馬汽車將在電動車的生產(chǎn)中使用碳纖維,以替代鋼和鋁。” copyright 123456

 寶馬公司首先將聚合物加工成纖維狀,然后在高溫下通過幾道工序?qū)⒗w維碳化,得到厚度僅為7微米的碳纖維,5萬根這樣的碳纖維擰在一起成為細(xì)紗。細(xì)紗可以制成纖維織物,再利用模具在高溫與高壓將纖維織物打造成型,最后將樹脂注入模具中讓纖維黏合在一起,整個流程可以由機器人在幾分鐘內(nèi)完成。

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 在這個過程中獲得的碳纖維可以做成汽車的“身體”。該公司表示,除了更輕盈之外,這種汽車的抗擠壓能力也令人驚嘆。在對車頭車尾進(jìn)行的抗沖擊測試中發(fā)現(xiàn),鋁制底盤受到擠壓會變形,也會吸收部分能量,然而,由堅硬的碳纖維制造的乘客區(qū)卻安然無恙,甚至側(cè)面來的強力沖擊也能讓車廂內(nèi)的假人模型和電池毫發(fā)無傷(當(dāng)然,當(dāng)安全氣囊裝置啟動時,電池會自動斷電)。即便汽車受到猛烈的撞擊,車體有所損傷也不用擔(dān)心,切掉碳纖維受損的部分再黏上新部件,完全可以讓汽車恢復(fù)原狀。

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碳纖維復(fù)合材料的能量吸收能力比金屬材料高4倍到5倍左右。數(shù)年來,F(xiàn)1車隊一直采用碳纖維復(fù)合材料制造其賽車的碰撞緩沖構(gòu)件,從而顯著減少了賽事中的重傷事故。 123,123

 其實,早在1992年,美國通用汽車公司就介紹了超輕概念車,該車的車身采用碳纖維復(fù)合材料,由手工碳纖維預(yù)浸料工藝制造,整體車身的質(zhì)量為191公斤。用碳纖維取代鋼材制造車身和底盤構(gòu)件,可減輕質(zhì)量68%,從而節(jié)約汽油消耗40%。 123,123

 碳纖維汽車的回收利用是難題 copyright 123456

 鋼鐵和鋁很容易回收再利用,但是,碳纖維很難回收再利用,因此,從某種角度來說,碳纖維汽車可能在“人老珠黃”之后成為一堆廢物。目前,汽車制造商正同宇宙空間機構(gòu)合作,試圖解決這一問題。眼下,寶馬公司一馬當(dāng)先,研發(fā)出了最新的處理碳纖維“邊腳料”的方法。通過高溫分解,這些“邊腳料”能夠退回到未加工的狀態(tài)。通過此種方法生產(chǎn)出的復(fù)合材料具有碳纖維一半的硬度。碳纖維的另一個優(yōu)勢是不易腐蝕,如果不考慮電池只有10年左右的使用壽命,這種碳纖維電動汽車的壽命可以長達(dá)幾十年(當(dāng)然,馬達(dá)還是需要定期進(jìn)行檢修的),到時,如何讓碳纖維電動汽車車主放棄它,可能會讓汽車制造商大費周折。

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