由于碳(C)纖維比玻纖昂貴，采用百分之百的碳纖維制造葉片從成本上來(lái)說(shuō)是不合算的。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。目前國(guó)外碳纖維主要是和玻纖混和使用，碳纖維只是用到一些關(guān)鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)的部分。碳纖維在葉片中應(yīng)用的主要部位有：　　

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　　(1)橫梁，尤其是橫梁蓋。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過(guò)不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品?！　?br>　　(2)前后邊緣，除了提高剛度和降低（reduce)質(zhì)量外，還起到避免雷擊對(duì)葉片造成的損傷?！　?br>　　(3)葉片的表面，采用具有強(qiáng)度（strength)特別高的特性的碳(C)纖維片材。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過(guò)不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品?！　‰S著葉片長(zhǎng)度的增加，對(duì)增強(qiáng)材料(Material)的強(qiáng)度和剛度等性能提出了新的要求，玻璃材質(zhì)纖維在大型復(fù)合材料葉片制造中逐漸顯現(xiàn)出性能方面的不足。為了保證在極端風(fēng)載下葉尖不碰塔架，葉片必須具有足夠的剛度。減輕葉片的重量，又要滿足強(qiáng)度與剛度要求，有效的辦法是采用碳纖維增強(qiáng)。國(guó)外專家認(rèn)為，由于現(xiàn)有材料性不能很好滿足大功率（指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功的多少）(High-power)風(fēng)力發(fā)電裝置的需求，玻璃纖維(Glass Fiber)復(fù)合材料性能已經(jīng)趨于極限，因此，在發(fā)展更大功率風(fēng)力發(fā)電裝置和更長(zhǎng)轉(zhuǎn)于葉片時(shí)，采用懺能更好的碳纖維復(fù)合材料是勢(shì)在必行?！　∫愿咝阅芴祭w維工程(Engineering)化、產(chǎn)業(yè)化為主業(yè)，以需求為牽引，以創(chuàng)新為動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)新型特種材料的國(guó)產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，提升航天材料碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐（sustain）能力，進(jìn)行高性能碳纖維的研制生產(chǎn)(Produce)，并著力推動(dòng)產(chǎn)品(Product)在民用市場(chǎng)(shì chǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用拓展?！　√祭w維材料廣泛(extensive)用于模型飛機(jī)的側(cè)板和尾管。碳纖維具有強(qiáng)度高、壽命(lifetime)長(zhǎng)、耐腐化侵蝕 、質(zhì)量輕、低密度（單位:g/cm3或kg/m3)等優(yōu)點(diǎn)，在航空模型飛機(jī)上應(yīng)用廣泛，具有尺寸穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒(méi)有變動(dòng))、導(dǎo)電、導(dǎo)熱、熱膨脹(inflate)系數(shù)小、自潤(rùn)滑和吸能抗震等一系列優(yōu)異性能。具有高比模、耐疲勞、抗蠕變（creep)、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損（零部件失效的一種基本類型）等特性?！　√祭w維作為重要的復(fù)合材料增強(qiáng)材料，擁有密度低、比強(qiáng)度高、耐熱性好、耐氧化（oxidation)性能好、耐腐蝕、導(dǎo)熱、導(dǎo)電、降噪阻尼等特性，一般應(yīng)用于航空航天、建筑材料、文化體育器材、交通及醫(yī)療等領(lǐng)域，高性能碳纖維更是國(guó)內(nèi)航天航空等尖端國(guó)防工業(yè)無(wú)可替代（用一物質(zhì)代替另一物質(zhì)（多為強(qiáng)者取代弱者的地位))的戰(zhàn)略（strategy）新材料。 內(nèi)容來(lái)自123456