123456
高速列車作為世界眾多國度將來列車發(fā)展的重要目標,是緩解公路、水運、跟空中交通擁擠的重要途徑。碳纖維板制成的碳纖維單向板材能充分發(fā)揮碳纖維的強度和彈性模量,在施工時可免除碳纖維單向織物的樹脂固化階段,強度利用效率高,施工方便。車頭罩作為頭車最重要的組成局部之一,其氣念頭能跟自重都將影響列車的時速。據(jù)剖析,車速在250-300km/h時,空氣阻力已占列車總阻力的70%-80%,因此開發(fā)良好的氣念頭能對高速列車至關(guān)重要。
而采取碳纖維復合資料的車頭為實現(xiàn)列車構(gòu)件的輕量化邁出了可喜的一步,可能一次整體成型大尺寸且具龐雜曲面的車頭罩,滿意空氣能源學請求的同時,還能減輕自重,為列車提速供給了雙重保障。
碳纖維復合材料經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成,含碳量高于90%的無機高性能纖維,是一種力學性能優(yōu)異的新材料,具有碳材料的固有本性特征,又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性,是新一代增強纖維。碳纖維復合資料的車頭罩還能克服通例金屬資料車頭罩的高本錢、低精度、易腐化、難維修等毛病。同時還可能降落能耗、廢氣沾染以及進步有效運輸才干。
123456 然而實際利用碳纖維復合資料制造高速列車車頭罩及整體司機室結(jié)構(gòu)尚處于起步階段,可供參考的設計實際及設計方法較為匱乏,進步的制造工藝仍在摸索之中,只管如此,然而南方某高鐵設計制造公司的高鐵碳纖維零部件已經(jīng)在公司得到了量產(chǎn)。碳纖維型材與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比,楊氏模量是其3倍多;它與凱夫拉纖維相比,楊氏模量是其2倍左右,在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹,耐蝕性突出。經(jīng)過多年的發(fā)展,當初碳纖維以碳纖維板材及異形件加工為主,在長三角一帶獲得了一定的市場影響力。