碳纖維屬于國際高端新材料產(chǎn)業(yè)，目前，除了傳統(tǒng)的航空航天領(lǐng)域外，汽車、風力渦輪葉片及壓力容器等市場對碳纖維的需求也在逐漸增加。據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，世界碳纖維的需求量將以每年約13％的速度增長。預(yù)計2011年，世界聚丙烯腈基碳纖維的全球需求量將達5萬噸，2012年將達6萬噸，到2018年需求量將可能達到10萬噸。

    中投顧問化工行業(yè)研究員常軼智指出，碳纖維是一種高性能纖維增強材料，由于具有高強度、高模量、耐高溫、耐磨、耐腐蝕、導(dǎo)電和導(dǎo)熱等性能，而且兼有纖維的柔軟可加工性和碳材料的強抗拉力兩大特征，以前主要應(yīng)用于航空航天和軍工等領(lǐng)域。近年來，隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的提高和生產(chǎn)規(guī)模的擴大，碳纖維在新型紡織機械、碳纖維復(fù)合芯電纜、風力發(fā)電葉片、核電、油田鉆探、醫(yī)療器械、汽車構(gòu)件、建筑補強材料、文體用品等領(lǐng)域也都有應(yīng)用。目前，碳纖維不論是在傳統(tǒng)的航空航天領(lǐng)域，還是在汽車構(gòu)件、風力渦輪葉片等新市場，其應(yīng)用范圍都有逐漸擴大的趨勢。 123,123

　　常軼智指出，在航空航天領(lǐng)域的傳統(tǒng)市場，隨著一些新型超大型客機和新一代噴氣式客機的投入運營，碳纖維的用量將不斷增加。例如，目前，波音公司已經(jīng)收到860架波音787型客機的訂單，在波音787中，幾乎50%的結(jié)構(gòu)材料需要使用碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維增強塑料；歐洲空中客車公司計劃于2013年投入運營的新一代噴氣式客機A350XWB，該機型的主機翼和機身材料大量采用碳纖維復(fù)合材料；三菱重工在新一代支線噴氣客機MRJ主機翼和尾部組件的制作中也計劃利用碳纖維復(fù)合材料等。

　　常軼智同時指出，在碳纖維應(yīng)用的新市場，碳纖維主要用于風機葉片的載荷加強桿中。目前，由于風能發(fā)電的成本相對低廉，全球風機裝機容量的增速迅猛，大容量風機的應(yīng)用將成為主要趨勢。而大容量風機的長葉片將會采用密度高重量輕的高碳纖維制造，未來隨著風電應(yīng)用范圍的逐步擴大，將會大大拉動大絲束碳纖維需求的增長。常軼智還指出，目前，碳纖維復(fù)合材料傳動軸、尾翼和引擎蓋在汽車行業(yè)的應(yīng)用，也有從豪華車型擴大到大眾車型的趨勢；而碳纖維在隔熱材料領(lǐng)域的應(yīng)用也在逐漸增大；此外，在核電、油田鉆探、醫(yī)療器械、汽車構(gòu)件、建筑補強材料、文體用品等領(lǐng)域，碳纖維也具有廣闊的應(yīng)用空間。

　　常軼智認為，碳纖維作為國際高端新材料產(chǎn)業(yè)，在世界各個國家都備受重視；而且，碳纖維具有優(yōu)異的性能，其相關(guān)產(chǎn)品也備受人們青睞；再加上碳纖維的高技術(shù)壁壘及其軍工材料背景，將會更加吸引投資者的目光，從而加大對碳纖維的投資力度。今后，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人們生活水平的提高，碳纖維的應(yīng)用范圍從軍工和航天領(lǐng)域向其他領(lǐng)域擴大的趨勢將會越來越強。

  
碳纖維是一種高性能纖維，它是指有機纖維經(jīng)高溫碳化后，形成的含碳量在85%以上的碳素纖維。顧名思義，它不僅具有碳材料的優(yōu)良特性，又兼具紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代的增強纖維。
    碳纖維具有高比強度，高比模量，耐高溫，耐腐蝕，耐疲勞，抗蠕變，導(dǎo)電，傳熱和熱膨脹系數(shù)小等一系列優(yōu)異性能。它既可以作為結(jié)構(gòu)材料的增強劑承載負荷，又可作為功能材料發(fā)揮作用，因而廣泛應(yīng)用于航空航天、建筑、體育、汽車、醫(yī)療等領(lǐng)域。目前，幾乎沒有其它任何一種材料能兼具如此眾多的特性。 從這個意義上已預(yù)示了碳纖維在工程的廣闊應(yīng)用前景，綜觀多種新興的復(fù)合材料（如高分子復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料）的優(yōu)異性能， 不少人預(yù)料，人類在材料應(yīng)用上正從鋼鐵時代進入到一個復(fù)合材料廣泛應(yīng)用的時代。 
    碳纖維的性能參數(shù)：碳纖維的密度是1.6～2.15g/cm3, 拉伸強度在2.2GPa以上，模量在230GPa以上。（拉伸強度變化范圍為2548～7056MPa，模量為(2.30～5.88)?105MPa，斷裂伸長為0.6%～2.4%）高比強度、高比模量、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、抗蠕變、導(dǎo)電、傳熱和熱膨脹系數(shù)小。因此，具有高的比強度和比模量，它比絕大多數(shù)金屬的比強度高7倍以上，比模量為金屬的5倍以上。
    近些年來，碳纖維等先進復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展十分迅速，碳纖維在高端復(fù)合材料市場中應(yīng)用已相當普及，主要包括軍民用航空、體育休閑及民用工業(yè)三大領(lǐng)域。


    在軍用航空領(lǐng)域，高性能碳纖維復(fù)合材料主要應(yīng)用于導(dǎo)彈彈頭、彈體箭體、發(fā)動機殼體的結(jié)構(gòu)部件和衛(wèi)星主體結(jié)構(gòu)承力上，其中碳/碳和碳/酚醛復(fù)合制品是彈頭端頭和發(fā)動機噴管的重要防熱材料；在衛(wèi)星構(gòu)件上，高模量(MJ系列)碳纖維主要應(yīng)用于衛(wèi)星承力筒、桁架、夾層面板及電池板支架。在戰(zhàn)斗機和直升機上，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于戰(zhàn)機主結(jié)構(gòu)、次結(jié)構(gòu)件和戰(zhàn)機特殊部位的特種功能部件，當前戰(zhàn)斗機上碳纖維復(fù)合材料的用量已達到25%以上，軍用直升機用量則高達50%以上。 copyright 123456
    在民用航空領(lǐng)域，高端碳纖維增強材料主要應(yīng)用于民用大型飛機的制造。前兩年每年世界上交付使用的波音和空客數(shù)量大約為250～350架，而空中客車A350中復(fù)合材料用量已接近總重量的40%；空中客車A380約22%為碳纖維增強材料；波音787客機復(fù)合材料中的50%使用了碳纖維，因減重而可節(jié)省20%的燃料。未來幾年，民用大型飛機的市場需求量還將不斷提升。據(jù)《空客全球市場預(yù)測》估算，從現(xiàn)在起到2025年間，世界各大飛機運營商共需要新增22700架客機和貨機，高性能碳纖維將更廣泛的應(yīng)用于B787及A380的生產(chǎn)。該類航空器的產(chǎn)量擴張將使本領(lǐng)域內(nèi)碳纖維復(fù)合材料的用量以年均12％左右的速度增長，估計到2010年其需求量會達到10000噸左右，2012年則可達到13000噸。


    在體育休閑領(lǐng)域，碳纖維增強材料主要應(yīng)用于高爾夫球棒、釣魚桿、網(wǎng)球拍框架及碳纖維自行車制作。據(jù)估計，目前世界范圍內(nèi)高爾夫球棒的年產(chǎn)量為3400萬副，主要產(chǎn)地在美國、日本、中國大陸和臺灣；碳纖維釣魚桿的年產(chǎn)量約為2000萬副，網(wǎng)球拍框架的全球市場容量為600萬副/年。 copyright 123456
    碳纖維自行車近些年來在歐美等國家十分流行。這些國家的人民生活水平普遍較高，自行車更多的應(yīng)用于休閑健身及環(huán)保出行，對產(chǎn)品追求更多的是輕質(zhì)高強，這就給碳纖維自行車創(chuàng)造了極大的市場空間。目前，美國、英國、中國大陸及臺灣地區(qū)都已開發(fā)生產(chǎn)出碳纖維自行車車架及整車，臺灣捷安特公司曾一度獲得年產(chǎn)100萬輛碳纖維自行車的訂單，而國內(nèi)企業(yè)浙江力霸皇集團有限公司也在2009年前五個月創(chuàng)造了出口歐盟7000輛碳纖維自行車的營銷佳績?？梢钥隙?，隨著碳纖維生產(chǎn)成本不斷降低，加之未來人們的環(huán)保意識加強及低碳經(jīng)濟流行，國內(nèi)外碳纖維自行車市場將會發(fā)展更快，較低價位的碳纖維自行車將逐步走進百姓生活。以國內(nèi)08年8700萬輛左右的自行車產(chǎn)量，碳纖維自行車以其優(yōu)越性能，合理的價位,預(yù)計將很快覆蓋2％的市場，并會在國內(nèi)成為年輕人的時尚潮流。 123456
     在一般的民用工業(yè)領(lǐng)域，近些年來碳纖維增強材料的應(yīng)用比例一直呈現(xiàn)明顯的上升態(tài)勢，其中風電產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域最值得關(guān)注，具備出眾抗疲勞性能的碳纖維材料被選作為風力機葉片中理想的增強材料之一，碳纖維在該領(lǐng)域的應(yīng)用到2010年后將成為繼航空航天領(lǐng)域后的第二大市場。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計：全球2008年應(yīng)用于大型風電機組葉片上的碳纖維用量已達6000噸/年，預(yù)計到2010年之后該領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求量將會增長到10000噸/年以上 。
    汽車產(chǎn)業(yè)是除風電產(chǎn)業(yè)外碳纖維產(chǎn)品在民用工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的又一大市場。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，碳纖維應(yīng)用于汽車主要是取代部分鋼制零部件：碳纖維復(fù)合材料傳動軸、汽車尾翼及引擎蓋已在汽車上廣泛應(yīng)用，車體重量也大幅度下降，一般來說可以減重40％左右，相應(yīng)地可節(jié)省30％以上的燃油消耗和尾氣排放。由于減重、節(jié)油和環(huán)保是該產(chǎn)業(yè)重要的效益指標，因此碳纖維在該領(lǐng)域的應(yīng)用引起了世界各國政府和相關(guān)企業(yè)的重視：美國已先行投資1.95億美元執(zhí)行一個汽車車體輕量化的5年發(fā)展計劃；日本的日產(chǎn)汽車和本田汽車企業(yè)也將與東麗公司聯(lián)手開發(fā)汽車車體用新型碳纖維材料，合作企業(yè)還包括三菱麗陽和東陽紡織，該合作項目計劃2010年以后開始實現(xiàn)量產(chǎn)。  內(nèi)容來自123456


    除上述產(chǎn)業(yè)外，碳纖維增強材料在土木工程、油氣田開發(fā)、高壓容器、電力傳輸、紡織機械部件等民用工業(yè)領(lǐng)域的其它產(chǎn)業(yè)應(yīng)用中也相當廣泛。以土木工程為例，目前美國已有3000座橋梁采用了碳纖維進行加固補強；在沿海油氣田開發(fā)產(chǎn)業(yè)中，碳纖維主要應(yīng)用于各種安全繩索的制備，據(jù)測算美國每年用在該類安全繩索上的碳纖維量保持在1000噸左右；在電力傳輸產(chǎn)業(yè)中，碳纖維主要應(yīng)用于復(fù)合材料纜芯部件的制備，美國在該領(lǐng)域的年市場需求預(yù)計2010年以后也將達到1000噸左右。
    以上幾大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域為碳纖維復(fù)合材料當前和今后數(shù)年內(nèi)主要的應(yīng)用市場。雖然整體應(yīng)用范圍在今后數(shù)年內(nèi)都不會有太大變化，但是三大領(lǐng)域之間的應(yīng)用比例卻有較大改變。統(tǒng)計表明，國際碳纖維市場中航空業(yè)的應(yīng)用比例近些年來有所上升，已經(jīng)超過了20%；體育休閑領(lǐng)域的應(yīng)用比例已降至20%以下；而民用工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用比例則已超過了60%。 123456
    從整體供需狀況上看，目前世界上碳纖維的主要消費地區(qū)仍然集中分布在美國、歐洲和日本。日本東麗公司的統(tǒng)計預(yù)測表明：世界碳纖維需求量將以每年13％左右的速度增長，2010年P(guān)AN基碳纖維的全球市場容量將達到5萬噸左右，到2012年將達到6萬噸，2015年將達到88000噸，而到2018年將達到10萬噸。為滿足不斷增長的需求，世界七大碳纖維 制造商都已計劃在未來的3～5年內(nèi)實現(xiàn)擴產(chǎn)，市場供應(yīng)短缺、價格暴漲的碳纖維危機時代已經(jīng)過去，世界碳纖維市場在未來幾年的市場競爭將日趨激烈  從應(yīng)用領(lǐng)域上看，近期我國碳纖維產(chǎn)品的消耗比例為：體育休閑領(lǐng)域60％，一般民用工業(yè)領(lǐng)域30％，航空航天領(lǐng)域10％，而這一應(yīng)用比例并不與國際市場接軌。國際市場上高端碳纖維產(chǎn)品有著更大的市場空間，而體育休閑用碳纖維產(chǎn)品市場則需求已處于穩(wěn)定。而國內(nèi)隨著碳纖維的低成本化，碳纖維制品開發(fā)方興未艾，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴展，但同時由于碳纖維產(chǎn)品屬于高新產(chǎn)品，需要時間進行市場開發(fā)和引導(dǎo)，因此國內(nèi)對碳纖維及制品將有持續(xù)增加的需求。由于面臨碳纖維材料的國際化競爭，國內(nèi)碳纖維企業(yè)也要加快發(fā)展碳纖維高端產(chǎn)品（T－700級及以上），才能在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展。 內(nèi)容來自123456
 

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