據(jù)路透社16日報道,德國汽車生產(chǎn)商寶馬汽車公司(BMW)與汽車碳纖維生產(chǎn)商SGL Carbon (SGL)計劃投資逾1億歐元,以將合作生產(chǎn)的碳纖維產(chǎn)量從每年3000噸提高到6000噸,這項投資將使寶馬與SGL提高在德、美兩國的碳纖維產(chǎn)量,以 用來滿足不斷增長的寶馬i系列電動汽車的市場需求,并同時應用在預計將于明年底上市的寶馬7系車上,以減輕新型寶馬車輛自重并降低二氧化碳的排放量。
受上述消息提振,德國汽車碳纖維生產(chǎn)商SGL Carbon SE (SGL.XE)5日股票累計上漲12.24%至30.71歐元;在東京交易所上市的日本東麗(3402)過去一年股價累計上漲26%至709日元;世界 碳纖維排名第三的美國卓爾泰克公司(ZOLT)過去一年來股價累計上漲104.77%至16.75美元。分析人士指出,由于全球汽車企業(yè),特別是豪華車企 均紛紛看好碳纖維汽車,預計未來3-5年將成為碳纖維飛速發(fā)展階段,相關產(chǎn)業(yè)鏈廠商盈利可期。
碳纖維應用前景廣闊
資料顯示,碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比,其強度達到10倍,而重量僅為其四分之一。作 為與樹脂一起燒結而成的復合工業(yè)材料,目前大多被應用于飛機機身。業(yè)內人士指出,如果該材料用于汽車領域,燃效將提高至少4成,又因其極大地減輕了汽車自 重,可有效降低二氧化碳排放量,是一種不可多得的環(huán)保新材料。
通常情況下,車身自重約消耗70%的燃油,因此降低汽車油耗的首要問題就是減輕汽車自重。日本的碳纖維制造協(xié)會曾經(jīng)做過一個關于碳纖維生命周期的測試,采用碳纖維加固的汽車因減輕了自身重量,不僅燃料應用效率極大提高,而且間接的降低二氧化碳排放。
SGL Carbon是世界上最大的碳和石墨產(chǎn)品生產(chǎn)商,在汽車零部件供應領域具有重要的戰(zhàn)略地位,該公司在美國西雅圖擁有一家生產(chǎn)碳化纖維的合資公司。在 2011年11月,寶馬汽車在繼其競爭對手大眾汽車收購SGL Carbon 8.18%股權后,宣布購入SGL Carbon15.16%的股份,在之后不足一個月的時間內,寶馬又再度增持SGL Carbon15.7%的股份。
2012年12月,寶馬公司宣布聯(lián)手美國波音航空公司共同開發(fā)碳纖維技術,分別用于各自的汽車和航空制造行業(yè)。2013年11月,美國 《商業(yè)周刊》有報道稱,寶馬公司在美國華盛頓州再度投資1億美元用于生產(chǎn)該公司電動車的碳纖維材料。該報道顯示,寶馬公司投資生產(chǎn)的碳纖維材料不僅可減輕 寶馬電動車自重,而且可實現(xiàn)一次充電即可運行比過去更遠的行駛里程數(shù)。數(shù)據(jù)顯示,寶馬公司去年11月份上市的i3已經(jīng)吸引了超過11000份訂單,而將于 今年中旬推出的i8插電式混合動力跑車的第一批訂單也已被搶購一空。
車用碳纖維需求有望激增
目前,美國通用汽車正在力爭將碳纖維用于量產(chǎn)車上。據(jù)東麗經(jīng)營研究所統(tǒng)計數(shù)據(jù),碳纖維的全球市場需求在2011年約為4萬噸,其中用于汽車的碳纖維為2000噸左右。而這一數(shù)字自2015年左右起將不斷擴大,到2020年代將達到數(shù)萬噸。
瑞典沃爾沃已成功研發(fā)出基于S80打造出一臺采用新蓄電材料的原型車。這種蓄電材料是由多層的碳纖維以及樹脂聚合物構成,每一夾層中又有納 米結構的電池以及電容。用超級電容器板替代發(fā)動機蓋和扭力桿的組合,這樣一來,沃爾沃的工程師就能夠替換掉為車載電子供電的12伏電池,同時把重量減半。 目前,沃爾沃已經(jīng)在該車車身的發(fā)動機蓋以及后尾箱蓋都使用了這種新的碳纖維電池材質,跟傳統(tǒng)電動車相比,不僅減輕了蓄電池的重量,而且碳纖維也增強了車身 的剛性。
亞洲市場方面,日本東麗、豐田和東京大學等已經(jīng)在聯(lián)手開發(fā)全面采用重量輕、強度高的碳纖維汽車,推進加工技術等的研究,預計最早到2020 年,重量減輕6成、安全性更高的新能源汽車將全面投入實際應用。據(jù)日經(jīng)新聞報道,日本東麗集團于去年9月斥資近700億日元,收購了世界碳纖維排名第三的 美國卓爾泰克公司(Zoltek),東麗藉此一躍成為全球最大的碳纖維供應商,將產(chǎn)品全球份額提高到30%,繼續(xù)確保市場份額占絕對優(yōu)勢。
目前,碳纖維的最大缺點是價格相對昂貴,是鐵的數(shù)倍到數(shù)十倍,所以普及率低。東麗通過并購Zoltek,旨在開拓廉價碳纖維領域。在日本東 麗的帶領下,全球第二大碳纖維廠商日本帝人和第四大廠商日本三菱麗陽也已經(jīng)開始擴大產(chǎn)能,業(yè)內人士認為,在未來的5年,日本企業(yè)在碳材料領域有望進一步擴 大優(yōu)勢。目前,日本三菱麗陽也計劃2014年度以后增加美國工廠的設備,將年生產(chǎn)能力在現(xiàn)有約1萬噸的基礎上增加20%,將面向作為主要客戶的寶馬擴大供 貨。而帝人則與美國通用汽車在碳纖維技術利用方面展開了合作,預計2014年將在美國新建工廠,并面向量產(chǎn)車供應碳纖維。
業(yè)內人士分析指出,碳纖維復合材料在汽車中應用的前景可期,車用需求將有望顯著提升,特別是豪華車和超豪華車輛細分市場。目前,不少代工工 廠不僅與一級供應商合作,還與碳纖維制造商合作以便制造可用的零部件。如贏創(chuàng)同江森自控、雅各布塑料(Jacob Plastic)以及東邦特納克斯(Toho Tenax)共同研發(fā)碳纖維增強塑料(CFRP)輕質材料;荷蘭皇家曇卡草坪(TenCate)與日本東麗達成了長期供應協(xié)議;東麗與戴姆勒 (Daimler)達成共同研發(fā)協(xié)議,為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件。因為需求增加,各大碳纖維廠商正加緊研發(fā),碳纖維復合材料生產(chǎn)技術在近期或將有 新的突破。