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（復(fù)材在線，2010年6月12日）由中國(guó)紡織機(jī)械器材工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的首屆“碳纖維織造預(yù)成型復(fù)合材料研討會(huì)”于2010年6月11日在北京順利召開(kāi)。本屆研討會(huì)的內(nèi)容分為兩大部分：（一）碳纖維預(yù)成型骨架材料的制造裝備及應(yīng)用介紹；（二）碳纖維復(fù)合材料在各應(yīng)用領(lǐng)域的需求與展望，目的是通過(guò)倡導(dǎo)碳纖維多層織造裝備的研發(fā)大幅提高碳纖維織物的生產(chǎn)效率，從而推動(dòng)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的機(jī)械化、自動(dòng)化、規(guī)模化生產(chǎn)。會(huì)議吸引了相關(guān)科研院所（東華大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)），和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（中國(guó)汽車協(xié)會(huì)、中國(guó)自行車協(xié)會(huì)等）以及企業(yè)單位（中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司、常州第八紡織機(jī)械有限公司等）的積極參與，與會(huì)代表結(jié)合了碳纖維產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)國(guó)外的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，和自身發(fā)展途中遇到的問(wèn)題，紛紛對(duì)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料及設(shè)備的發(fā)展提出了寶貴建議和要求。

制備技術(shù) & 規(guī)模效益——中國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸” 123,123

據(jù)最新海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年中國(guó)的碳纖維生產(chǎn)能力約為200噸，但國(guó)內(nèi)碳纖維的年消耗量卻達(dá)到10,000噸左右，其中8,240噸依靠進(jìn)口。

從20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始，我國(guó)的碳纖維研究和生產(chǎn)經(jīng)歷了從無(wú)到有的發(fā)展過(guò)渡，雖然經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展已經(jīng)建立了一定的碳纖維生產(chǎn)基礎(chǔ)，但總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)的碳纖維生產(chǎn)水平還較低，發(fā)展速度緩慢。盡管如此，中國(guó)的市場(chǎng)需求在近年來(lái)卻持續(xù)旺盛，消費(fèi)量與日俱增，特別是用于國(guó)防、軍工、航天航空、體育用品方面的需求增長(zhǎng)較快，但其碳纖維生產(chǎn)能力遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，每年仍需從國(guó)外大量進(jìn)口碳纖維。

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制約我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個(gè)瓶頸，一是碳纖維制備技術(shù)難度，二是由此帶來(lái)的成本控制，也就是產(chǎn)業(yè)規(guī)模問(wèn)題。

 首先，在碳纖維制備技術(shù)領(lǐng)域，盡管我國(guó)已經(jīng)發(fā)展了近四十年，卻難有實(shí)質(zhì)性的突破，目前還只能小規(guī)模生產(chǎn)T300級(jí)碳纖維，年產(chǎn)量大約在200噸左右。而對(duì)于高強(qiáng)級(jí)別，如T700，T800我國(guó)尚無(wú)生產(chǎn)能力。這主要是由于我國(guó)欠缺先進(jìn)的原絲生產(chǎn)技術(shù)，還有一部分原因要?dú)w咎于大部分國(guó)產(chǎn)碳原絲在生產(chǎn)過(guò)程中采用雜質(zhì)含量較高的腈綸原液，造成碳纖維離散系數(shù)較大，性能不穩(wěn)定。

正如參會(huì)企業(yè)代表丁勇先生在接受本網(wǎng)記者采訪時(shí)講到：“碳纖維生產(chǎn)80%的技術(shù)含量在原絲技術(shù)，雖然國(guó)內(nèi)一些企業(yè)能制造出（或接近）T300級(jí)的碳纖維產(chǎn)品，但是質(zhì)量并不穩(wěn)定，這說(shuō)明原絲問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決。比如生產(chǎn)現(xiàn)在較普遍使用的聚丙烯晴基（PAN）原絲生產(chǎn)工業(yè)級(jí)碳纖維，并不是簡(jiǎn)單地將溫度燒高，就能做出質(zhì)量穩(wěn)定的碳纖維，而需要制造商對(duì)分子結(jié)構(gòu)十分了解，比如聚丙烯晴基（PAN）做出的腈綸結(jié)構(gòu)是不定性的，方向很亂，這是碳纖維行業(yè)最忌諱的。制造人員需要在適當(dāng)?shù)臏囟?，給予纖維恰當(dāng)?shù)牧W(xué)處理。因?yàn)樗型顿Y碳纖維生產(chǎn)的企業(yè)的重頭戲都在原絲技術(shù)上，但是目前國(guó)內(nèi)行業(yè)在該技術(shù)的儲(chǔ)備和應(yīng)用能力上是極其欠缺的。因此，只有大型化纖企業(yè)的介入，才能將碳纖維技術(shù)的成本降下來(lái)。我呼吁大家拋棄偏見(jiàn)，互相協(xié)作，各自發(fā)揮所長(zhǎng)。” 123,123

其次，中國(guó)的碳纖維生產(chǎn)尚未形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，價(jià)格太貴，連我們碳纖維廠自身的生存都存在問(wèn)題。威海拓展纖維有限公司副總經(jīng)理馬全勝提到：“現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)達(dá)到了共識(shí)，進(jìn)口碳纖維反而比自己造的更便宜。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)專家委員會(huì)主任陳一龍也講到：“如果我們開(kāi)發(fā)新能源汽車，這對(duì)輕量化要求很高。但是，汽車行業(yè)不同于軍品，航空用品，它是大批量產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)群是普通百姓。電動(dòng)車專家說(shuō)過(guò)一句話，開(kāi)發(fā)電池的難度，遠(yuǎn)不如電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的難度。”

天津市自行車行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心主任邢紀(jì)驊也大聲疾呼：“開(kāi)發(fā)讓消費(fèi)者買得起的碳纖維高檔產(chǎn)品！”。碳纖維是高強(qiáng)度，高性能，高技術(shù)附加值的產(chǎn)品，但是價(jià)格不能過(guò)高。我們也正在積極探索輕型碳纖維自行車如何滿足國(guó)內(nèi)需求。如果價(jià)位過(guò)高，那必然影響產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，這些產(chǎn)品只能是鳳毛麟角。如果碳纖維產(chǎn)品不走向生活，不推向市場(chǎng)，不實(shí)現(xiàn)規(guī)模化開(kāi)發(fā)，不論是什么樣的高性能產(chǎn)品最終也只能受限于開(kāi)發(fā)。我們應(yīng)該多從經(jīng)濟(jì)性，和市場(chǎng)的角度考慮，從而推動(dòng)學(xué)術(shù)研究。只有普及，才是最大的戰(zhàn)略。 123,123

其實(shí)，我國(guó)碳纖維之所以價(jià)格昂貴，除了上述的技術(shù)欠缺原因，還有很多不合理因素。碳纖維產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的脫節(jié)，是一個(gè)重要的因素。

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理郝建偉也在發(fā)言時(shí)提到：“隨著復(fù)合材料在飛機(jī)上用量的增加，對(duì)織物性能的要求也越來(lái)越高，但其實(shí)復(fù)合材料的性能反過(guò)來(lái)也指導(dǎo)經(jīng)編機(jī)械的性能。這是一個(gè)類似于‘搭積木’式的多次反復(fù)驗(yàn)證過(guò)程。航空航天領(lǐng)域有幾個(gè)特點(diǎn)：先進(jìn)復(fù)材用料大，對(duì)批次穩(wěn)定性要求極高，而且由于設(shè)計(jì)上的原因，對(duì)復(fù)合材料的品種和規(guī)格的多樣性也有較高的要求。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)‘產(chǎn)學(xué)研用’的團(tuán)隊(duì)合作，而這正是目前碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到的主要問(wèn)題。” 本文來(lái)自123

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主要的織造專業(yè)單位，包括天津工業(yè)大學(xué)，東華大學(xué)機(jī)械學(xué)院、以及常州第八紡織機(jī)械有限公司，通過(guò)研制碳纖維多軸向經(jīng)編機(jī)，碳纖維異型材料三維織造裝備和碳纖維立體管狀織造裝備，不僅大幅提高了織造增強(qiáng)增厚碳纖維平面多層織物、異型多層厚重織物、管狀厚重織物等碳纖維復(fù)合骨架材料的生產(chǎn)效率，還豐富了碳纖維產(chǎn)品規(guī)格和功能，以更好地滿足不同行業(yè)、不同產(chǎn)品、不同零部件的不同需求。

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而技術(shù)進(jìn)步的成果最終還要通過(guò)市場(chǎng)體現(xiàn)。郝建偉經(jīng)理說(shuō)：“織造過(guò)程實(shí)際上對(duì)碳纖維是一種損傷，據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過(guò)經(jīng)編的碳纖維材料性能會(huì)下降60-70%之多。航空用碳纖維織物多為經(jīng)編織物，因此，如何避免過(guò)多損傷也應(yīng)該成為機(jī)械研究考慮的重要因素。此外，經(jīng)編不單包括碳纖維本身，還包括雜線的編織，而且設(shè)備和織物雙方面的技術(shù)指標(biāo)都應(yīng)該予以重視。”

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因此，要推動(dòng)我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，決不能單單依靠一己之力。立足自身，面向市場(chǎng)，充分調(diào)動(dòng)“產(chǎn)學(xué)研用”整個(gè)價(jià)值鏈的資源，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)力度，才是出路。 123456