新款寶馬i3新能源車(chē)將正式發(fā)布，其通過(guò)采用碳纖維等輕質(zhì)材料，使整車(chē)重量降至普通車(chē)輛的60%，大幅提高能效和行駛性能。除寶馬外，日本、歐美等地多家車(chē)企也已經(jīng)或?qū)⒁瞥霾捎锰祭w維材料的量產(chǎn)車(chē)型，為碳纖維打開(kāi)新的市場(chǎng)空間。據(jù)機(jī)構(gòu)研報(bào)，僅在我國(guó)，若部分高檔民用汽車(chē)使用碳纖維材料進(jìn)行輕量化，則預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)碳纖維的需求量將達(dá)2800噸，對(duì)碳纖維總體需求將達(dá)1.6萬(wàn)噸。 123456

　　據(jù)上證報(bào)報(bào)道，一方面是需求不斷上升，一方面是碳纖維材料的戰(zhàn)略意義（在軍工領(lǐng)域用途廣泛），該產(chǎn)業(yè)已受到有關(guān)部門(mén)的高度重視。工信部此前就“加快推進(jìn)碳纖維行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)”征求意見(jiàn)，提出，到2015年初步建立碳纖維及復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)體系，培育3至5家骨干企業(yè)，到2020年，使我國(guó)碳纖維整體創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。有關(guān)方面透露，目前國(guó)家正研究風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償和專(zhuān)項(xiàng)貸款等扶持政策，力挺國(guó)內(nèi)企業(yè)快速成長(zhǎng)，打開(kāi)產(chǎn)業(yè)空間。

碳纖維市場(chǎng)需求快速上升 本文來(lái)自123

　　碳纖維是以碳化方法制得的含碳量90%以上的纖維狀材料，其強(qiáng)度可達(dá)鋼鐵材料的十倍，質(zhì)量卻僅是鋁材的一半。除優(yōu)異的力學(xué)性能外，碳纖維還兼具低密度、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞、震動(dòng)衰減性高、電及熱傳導(dǎo)性高、熱膨脹系數(shù)低、光穿透性強(qiáng)、電磁屏蔽性好等諸多優(yōu)良性能，因而被稱(chēng)為先進(jìn)復(fù)合材料中最重要的增強(qiáng)材料，地位舉足輕重。“碳纖維是軍民兩用新材料，屬技術(shù)密集型和政治敏感的關(guān)鍵材料。”工信部原材料司副司長(zhǎng)高云虎表示。 123,123

　　自上世紀(jì)70年代，碳纖維在航天航空領(lǐng)域應(yīng)用以來(lái)，其應(yīng)用潛力受到各國(guó)高度重視。目前全球碳纖維需求主要分為三大類(lèi)：航天航空、消費(fèi)和娛樂(lè)、能源和工業(yè)。其中，工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用近年來(lái)增速明顯。僅以汽車(chē)工業(yè)為例，推進(jìn)汽車(chē)輕量化以降低油耗，應(yīng)對(duì)資源和環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要主題。以塑代鋼的大趨勢(shì)已經(jīng)確立，并且正從豪華車(chē)型向大眾車(chē)型推廣。在美國(guó)，2013款SRT蝰蛇和2014款雪佛蘭科爾維特在發(fā)動(dòng)機(jī)罩和其他部位均采用了碳纖維材料，其中，雪佛蘭科爾維特計(jì)劃實(shí)現(xiàn)每年2萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量；而在日本，碳纖維巨頭帝人公司的汽車(chē)用碳纖維也在逐步擴(kuò)大產(chǎn)能；在歐洲，除寶馬外，大眾汽車(chē)也在研發(fā)碳纖維車(chē)頂，供新款高爾夫所用。由于汽車(chē)等領(lǐng)域新增需求擴(kuò)張，碳纖維產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)爆發(fā)，美國(guó)碳纖維上市公司卓爾泰克（ZOLT）今年漲幅已近80%。 內(nèi)容來(lái)自123456

　　據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)提供的數(shù)字，2015年前，全球碳纖維市場(chǎng)需求將保持13%的增長(zhǎng)。而我國(guó)對(duì)碳纖維的需求增速卻明顯快于全球。僅以汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)槔?，作為世界第一大汽?chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，去年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛。有機(jī)構(gòu)研究員認(rèn)為，僅考慮到部分高檔民用汽車(chē)采用碳纖維材料進(jìn)行輕量化，預(yù)計(jì)2015年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)碳纖維的需求量也將達(dá)到2800噸。據(jù)估計(jì)，至2015年，我國(guó)對(duì)碳纖維總體需求將達(dá)1.6萬(wàn)噸。而根據(jù)新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，“十二五”末我國(guó)碳纖維產(chǎn)能為1.2萬(wàn)噸。

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技術(shù)突破可待 政策扶持可期 123456

　　據(jù)報(bào)道，在上周召開(kāi)的石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資論壇上，浙江大學(xué)高分子科學(xué)與工程學(xué)系高超教授介紹了他所在的團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行的石墨烯纖維相關(guān)的前沿研發(fā)成果。全球頂級(jí)學(xué)術(shù)期刊《自然》中文版稱(chēng)“高超的團(tuán)隊(duì)展示了怎樣從氧化石墨烯膠體液晶紡制宏觀石墨烯纖維，為碳纖維的制備提供了新途徑。”他們拍攝的石墨烯纖維突破還入選了《自然》的年度圖片。當(dāng)碳纖維含碳量高于99%，就稱(chēng)為石墨纖維。而這項(xiàng)技術(shù)顯示可以從石墨烯“紡織”成石墨烯纖維，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)的力學(xué)性質(zhì)和良好的導(dǎo)電、導(dǎo)熱特性。 本文來(lái)自123

　　“可以在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用，比如說(shuō)，作為一種超強(qiáng)、超韌的復(fù)合纖維，或許人人都可以成為蜘蛛俠。”高超半開(kāi)玩笑的表示。類(lèi)似這樣的研發(fā)成果還有很多，我國(guó)新材料領(lǐng)域的論文數(shù)量已經(jīng)位居全球首位，其中不少研究者針對(duì)的就是類(lèi)似于碳纖維這樣的產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域。 123456

　　而在政策領(lǐng)域，主管部門(mén)對(duì)新材料領(lǐng)域的關(guān)注也越來(lái)越集中。此前已發(fā)布的有新材料產(chǎn)業(yè)五年規(guī)劃。今年以來(lái)，工信部又就“加快推進(jìn)碳纖維行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)”征求意見(jiàn)，提出到2015年初步建立碳纖維及復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)體系，培育3至5家骨干企業(yè)，到2020年，使我國(guó)碳纖維整體創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。近日工信部又發(fā)布“新材料產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作三年行動(dòng)計(jì)劃”，也包括碳纖維產(chǎn)業(yè)。

“我們深感國(guó)家在關(guān)鍵材料的保障能力上嚴(yán)重不足。”高云虎表示。去年，工信部圍繞航空航天、軌道交通、汽車(chē)船舶等重要領(lǐng)域進(jìn)行了需求調(diào)研，涉及近五十家大型企業(yè)、240余種關(guān)鍵材料，但調(diào)研結(jié)果顯示，三成以上材料國(guó)內(nèi)完全空白，僅有不到15%材料能完全自給。高云虎表示，近期正在研究新材料科技重大專(zhuān)項(xiàng)事宜，擬研究風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償專(zhuān)項(xiàng)政策和專(zhuān)項(xiàng)貸款等配套政策，幫助包括碳纖維在內(nèi)的創(chuàng)新型新材料生產(chǎn)企業(yè)扭轉(zhuǎn)在國(guó)際市場(chǎng)上的不利局面，打開(kāi)產(chǎn)業(yè)空間。

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【相關(guān)報(bào)道】 123456

兩萬(wàn)億新材料產(chǎn)值 碳纖維或占先機(jī) 內(nèi)容來(lái)自123456

　　據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，西格里集團(tuán)6月宣布與三星建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，組建一家碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)合資公司；作為合資雙方的三星石化和西格里集團(tuán)各持有合資公司50%的股份。雙方合作的首要目標(biāo)是為三星和韓國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)碳纖維復(fù)合材料，并推動(dòng)其在工業(yè)和電子領(lǐng)域的新應(yīng)用。

　　分析人士指出，此次合作預(yù)計(jì)能為三星保障長(zhǎng)期穩(wěn)定的碳纖維復(fù)合材料供應(yīng)，并提高碳纖維在各類(lèi)三星產(chǎn)品及應(yīng)用中的普及度，如消費(fèi)電子產(chǎn)品、醫(yī)療器械及工程應(yīng)用等。而西格里集團(tuán)生產(chǎn)的碳纖維復(fù)合材料將成為合資公司的首選材料，且合資公司的中期目標(biāo)是將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至亞洲其他地區(qū)。 內(nèi)容來(lái)自123456

　　據(jù)介紹，碳纖維的重量只有鐵的四分之一，而強(qiáng)度則是其的十倍。如果用于汽車(chē)，有望將燃效提高四成以上。但在加工成零部件時(shí)，其價(jià)格達(dá)到鐵的十倍以上。目前碳纖維的使用僅限于一部分高檔車(chē)，但在普通汽車(chē)上采用碳纖維的趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)，例如美國(guó)通用汽車(chē)正力爭(zhēng)將碳纖維用于量產(chǎn)車(chē)。

　　據(jù)《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，到2015年我國(guó)新材料產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)2萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)率超過(guò)25%，推廣30個(gè)重點(diǎn)新材料品種，實(shí)施若干示范推廣應(yīng)用工程。

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　　該規(guī)劃提出的“十二五”預(yù)期發(fā)展目標(biāo)還包括：研發(fā)投入明顯增加，重點(diǎn)新材料企業(yè)研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入比重達(dá)到5%，建成一批新材料工程技術(shù)研發(fā)和公共服務(wù)平臺(tái)；打造10個(gè)創(chuàng)新能力強(qiáng)、具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、新材料銷(xiāo)售收入超150億元的綜合性龍頭企業(yè)，培育20個(gè)新材料銷(xiāo)售收入超過(guò)50億元的專(zhuān)業(yè)性骨干企業(yè)，建成若干主業(yè)突出、產(chǎn)業(yè)配套齊全、年產(chǎn)值超過(guò)300億元的新材料產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)集群；新材料產(chǎn)品綜合保障能力提高到70%，關(guān)鍵新材料保障能力達(dá)到50%，實(shí)現(xiàn)碳纖維、鈦合金、耐蝕鋼、先進(jìn)儲(chǔ)能材料、半導(dǎo)體材料、膜材料、丁基橡膠、聚碳酸酯等關(guān)鍵品種產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?/span>

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　　而據(jù)了解，碳纖維是由一種含碳量在95%以上的新型纖維材料，是用一些含碳的有機(jī)纖維，如腈綸絲、瀝青及粘膠纖維等做原料，跟塑料樹(shù)脂結(jié)合在一起，放在惰性氣體中，經(jīng)碳化而成的新型纖維材料，可以稱(chēng)之為新材料之王，可以廣泛應(yīng)用于飛機(jī)制造等軍工領(lǐng)域、風(fēng)力發(fā)電葉片等工業(yè)領(lǐng)域、GOLF球棒等體育休閑領(lǐng)域。 copyright 123456

　　隨著航空航天領(lǐng)域?qū)τ谔祭w維需求出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，風(fēng)力發(fā)電等其他工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域也出現(xiàn)了快速的增長(zhǎng)，因而碳纖維的需求大幅增長(zhǎng)，全球碳纖維市場(chǎng)正以平均每年兩位數(shù)的速度快速增長(zhǎng)，最近幾年全球碳纖維的供給與需求更出現(xiàn)了緊張的局面。

行業(yè)研究：

　　廣發(fā)證券(行情,問(wèn)診)6月14日發(fā)布新材料行業(yè)中小盤(pán)專(zhuān)題研究：從碳纖維看新材料發(fā)展之殤。 123456

　　碳纖維：性能卓越、應(yīng)用廣泛的新材料。 本文來(lái)自123

　　碳纖維以其高強(qiáng)度、耐腐蝕等優(yōu)異性能，引領(lǐng)新材料革命性變化。由其制造的陶瓷基、C/C 復(fù)合、金屬基復(fù)合、樹(shù)脂基復(fù)合材料等廣泛應(yīng)用于航空航天、體育休閑和風(fēng)電等工業(yè)領(lǐng)域。

copyright 123456

　　碳纖維新材料已經(jīng)進(jìn)入了快速擴(kuò)張期，未來(lái)航天航空、油氣開(kāi)發(fā)、汽車(chē)、電子等領(lǐng)域?qū)?dòng)碳纖維材料需求大幅增加。 123456

　　生產(chǎn)格局：日美德技術(shù)壟斷，集中度較高

　　PAN 基碳纖維生產(chǎn)技術(shù)壁壘較高，而原絲、炭化等關(guān)鍵環(huán)節(jié)由日、美等國(guó)控制。其中，小絲束碳纖維生產(chǎn)基本上被東麗、東邦和三菱等日本企業(yè)所控制，三者市占率達(dá)到70%左右。大絲束則主要由美國(guó)卓爾泰克、德國(guó)西格里和日本東邦控制，市占率為80%左右。 內(nèi)容來(lái)自123456

　　我國(guó)技術(shù)仍落后，行業(yè)尚在起步階段 123456

　　我國(guó)企業(yè)存在原絲質(zhì)量差、生產(chǎn)規(guī)模小、質(zhì)量低、價(jià)格高、應(yīng)用基礎(chǔ)研究薄弱、品種單一等問(wèn)題，近年來(lái)快速擴(kuò)張的產(chǎn)能大多為低品質(zhì)產(chǎn)品，與國(guó)外差距明顯。由于技術(shù)封鎖原因，我國(guó)碳纖維需求仍在導(dǎo)入期，未來(lái)航天航空、汽車(chē)制造、新能源制造等將成為需求增長(zhǎng)的主要領(lǐng)域。

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　　國(guó)外龍頭：技術(shù)壟斷，毛利較高 123,123

　　研報(bào)分析了東麗、帝人、ZOLTEK、SGL、HEXCEL 等上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，盡管近年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，需求不振，上市公司利潤(rùn)率普遍大幅波動(dòng)。2012 年毛利率相對(duì)穩(wěn)定（25%左右），凈利率則恢復(fù)至10%左右。

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