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我國碳纖維生產(chǎn)落后美日30年

文章出處:網(wǎng)絡(luò)責(zé)任編輯:管理員人氣:發(fā)表時間:2015-10-02【

今年3月日本東麗公司宣布成功研制出T1100G型高強(qiáng)高模碳纖維,我國企業(yè)近年來也不斷傳出突破高性能碳纖維研制和生產(chǎn)的報道。那么什么是碳纖維,它有什么用途,我國的水平又在什么檔次上呢?

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    碳纖維具有高強(qiáng)高模等性能優(yōu)勢

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    碳纖維是一種含碳量在90%以上的無機(jī)高分子纖維,其中含碳量超過99%的又稱石墨纖維。碳纖維具有相當(dāng)獨(dú)特和出眾的物理和化學(xué)性能,它具有高強(qiáng)度、高模量、耐腐蝕、、耐磨擦、耐高溫、導(dǎo)電和導(dǎo)熱等多種優(yōu)異的性能,堪稱材料工業(yè)的明珠。碳纖維與各種基體經(jīng)過復(fù)合工藝后制成的碳纖維復(fù)合材料,早就在航空航天和軍事領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用,碳纖維復(fù)合材料也在民用領(lǐng)域得到了大量應(yīng)用。簡單地說,碳纖維的密度僅有不到2噸/立方米,鋼材的數(shù)分之一,強(qiáng)度卻是鋼材的10倍以上,其性能優(yōu)勢可想而知。 123456

    碳纖維的關(guān)鍵力學(xué)指標(biāo)包括拉伸強(qiáng)度、拉伸模量、斷裂伸長率等。拉伸強(qiáng)度是指材料在拉伸過程中可承受的最大應(yīng)力;拉伸模量是指材料拉伸時受到的應(yīng)力與形變的比值,模量值越高,表示碳纖維的剛度越好;伸長率是指斷裂前材料能被拉長的比例,伸長率越高,表示碳纖維的韌性越好。理論上碳纖維的拉伸強(qiáng)度可以達(dá)到180GPa,拉伸模量更是在1000GPa左右,雖然日本東麗公司已經(jīng)研制出拉伸強(qiáng)度9GPa的高強(qiáng)碳纖維,拉伸模量也達(dá)到690GPa的高模碳纖維,但兩者尤其是拉伸強(qiáng)度還有很大的發(fā)展?jié)摿?。碳纖維的斷裂伸長率指標(biāo)從早期的T300級別的1.5%增加到目前T1000級別的2.4%,有效緩解了碳纖維韌性不足的問題,進(jìn)一步了擴(kuò)展應(yīng)用范圍,如用于制造大型客機(jī)機(jī)體。

本文來自123

    碳纖維的起源可以追溯到19世紀(jì),英國人斯旺最早用碳絲制造電燈泡的燈絲,后來美國人愛迪生做出了實(shí)用的白熾燈碳燈絲,不過由于1910年庫里奇發(fā)明了拉制鎢絲的方法,燈絲全面改用鎢絲,早期的碳纖維研究被打入冷宮。20世紀(jì)50年代以后,為了解決導(dǎo)彈噴管和彈頭耐高溫和耐腐蝕等問題,美國研制出粘膠基碳纖維,碳纖維又一次登上歷史舞臺。1959年日本人近藤昭男發(fā)明了聚丙烯腈(PAN)基碳纖維,聚丙烯腈基碳纖維具有生產(chǎn)工藝成熟、綜合性能好和生產(chǎn)成本較低的優(yōu)勢,產(chǎn)量占碳纖維全部產(chǎn)量的90%以上。今天我們說的碳纖維,不指明的話一般指PAN基碳纖維。

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    按照碳纖維絲束中的單絲數(shù)量,聚丙烯腈基碳纖維又可分為小絲束和大絲束兩種。相比小絲束,大絲束的劣勢在于,在制作板材等結(jié)構(gòu)時,絲束不宜展開,導(dǎo)致單層厚度增加,不利于結(jié)構(gòu)設(shè)計。此外,大絲束碳纖維粘連、斷絲等現(xiàn)象更多,這樣會使強(qiáng)度、剛度受影響,性能有所降低,性能的分散性也會較大。飛機(jī)、航天器一般只用小絲束碳纖維,因此小絲束碳纖維又被稱為"宇航級"碳纖維,大絲束碳纖維被稱為"工業(yè)級"碳纖維。 123456

    但是大絲束生產(chǎn)成本比小絲束低,而隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步,人們對碳纖維材料結(jié)構(gòu)的熟悉,大絲束碳纖維越來越多用于對可靠性要求嚴(yán)苛的領(lǐng)域。這樣,小絲束與大絲束之間區(qū)分也發(fā)生了變化,如早期曾以絲束中單絲數(shù)量12000根(12K)作為分界線,但目前單絲數(shù)量1K~24K的碳纖維被分為小絲束,而48K以上的的劃為大絲束。而空客公司在制造A380超大型客機(jī)時已經(jīng)開始使用了24K碳纖維,估計隨著技術(shù)的進(jìn)步,小絲束與大絲束之間的分界線還會向上推。 123456

    除了傳統(tǒng)的圓截面碳纖維,異形截面碳纖維也日益得到人們的關(guān)注,它使用特殊幾何形狀的噴絲板孔擠壓出來,具有抱合力強(qiáng)、力學(xué)性能高等優(yōu)點(diǎn),尤其是通過改變碳纖維的截面形狀可以提高吸波性能,應(yīng)用于結(jié)構(gòu)性吸波材料,在軍工領(lǐng)域得到了應(yīng)用,美國B-2等隱身飛機(jī)就使用了異形截面碳纖維作為吸波材料。 123456

    碳纖維材料具有諸多優(yōu)點(diǎn),但其生產(chǎn)工藝流程長,需要突破的技術(shù)障礙很多。碳纖維的制造,可以分為原絲制造和碳化兩個關(guān)鍵過程。原絲制造,簡單地說是先通過丙烯腈聚合和紡紗等工藝,先聚合制成聚丙烯腈,再紡絲制出聚丙烯腈纖維原絲。聚丙烯腈原絲隨后進(jìn)行預(yù)氧化、低溫和高溫碳化等步驟,最后進(jìn)行表面處理、上漿烘干并收絲就得到了碳纖維。相對碳化,生產(chǎn)出高質(zhì)量的聚丙烯腈原絲更加關(guān)鍵,即使是東麗公司也曾因?yàn)樵z質(zhì)量在碳纖維研制過程中上摔過跟頭。要生產(chǎn)處高質(zhì)量的碳纖維,要降低生產(chǎn)成本,聚丙烯腈原絲須滿足高純化、高強(qiáng)化、均質(zhì)化、細(xì)纖度化和表面光潔等要求,這長期以來一直是碳纖維批量生產(chǎn)中最大的攔路虎。

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碳纖維材料具有諸多優(yōu)點(diǎn),但其生產(chǎn)工藝流程長,需要突破的技術(shù)障礙很多。碳纖維的制造,可以分為原絲制造和碳化兩個關(guān)鍵過程。原絲制造,簡單地說是先通過丙烯腈聚合和紡紗等工藝,先聚合制成聚丙烯腈,再紡絲制出聚丙烯腈纖維原絲。聚丙烯腈原絲隨后進(jìn)行預(yù)氧化、低溫和高溫碳化等步驟,最后進(jìn)行表面處理、上漿烘干并收絲就得到了碳纖維。相對碳化,生產(chǎn)出高質(zhì)量的聚丙烯腈原絲更加關(guān)鍵,即使是東麗公司也曾因?yàn)樵z質(zhì)量在碳纖維研制過程中上摔過跟頭。要生產(chǎn)處高質(zhì)量的碳纖維,要降低生產(chǎn)成本,聚丙烯腈原絲須滿足高純化、高強(qiáng)化、均質(zhì)化、細(xì)纖度化和表面光潔等要求,這長期以來一直是碳纖維批量生產(chǎn)中最大的攔路虎。 123456

   

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美日在碳纖維行業(yè)居絕對領(lǐng)先地位 123,123

    1962年日本東麗公司開始研制PAN碳纖維,但由于原絲質(zhì)量不佳不得不停止研制,1967年后東麗公司重振旗鼓,研制適合制造碳纖維的共聚PAN級原絲,有突破了預(yù)氧化和碳化的工藝和設(shè)備。1971年東麗公司建成了年產(chǎn)12噸碳纖維的試驗(yàn)生產(chǎn)線,1974年產(chǎn)能達(dá)到了156噸,東麗公司正式將該型碳纖維命名為T300。1980年東麗公司的碳纖維才達(dá)到今天標(biāo)準(zhǔn)T300碳纖維的3530MPa的拉伸強(qiáng)度,或者說東麗公司從研制出T300碳纖維到改進(jìn)完善用了大約10年時間之久。東麗公司此后又研制了T400、T700T800、T1000、T1100、T1200等多個系列的高強(qiáng)度碳纖維,此外該公司還研制了M30、M35M40、M46、M50、M55M60M70等多個系列的高模量(可以理解為高剛度)碳纖維。T系列高強(qiáng)度碳纖維中T300系列的拉伸模量為3530MPaT700就達(dá)到了4900MPa,而T800進(jìn)一步提高到5490MPa,至于T1000更是高達(dá)6370MPa。由這些數(shù)據(jù)可以看到,雖然產(chǎn)品編號中數(shù)字越高性能越好,但T300或是T800等編號中的300、800等數(shù)字并沒有與性能數(shù)據(jù)具體對應(yīng)的含義。說到這里,大家或許意識到日本東麗公司在碳纖維行業(yè)中的地位了,其公司產(chǎn)品編號被行業(yè)直接用作碳纖維的分級。

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    東麗公司出產(chǎn)的各種碳纖維型號中,還有不同的字母后綴,如T300J、T400H、T700ST700G等型號,其中J代表相比基本型號增強(qiáng)了拉伸強(qiáng)度,H表示相比基本型和J型號增強(qiáng)了拉伸強(qiáng)度和拉伸模量,S代表拉伸強(qiáng)度最高的型號,G代表在S型號基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)拉伸模量和粘合性能的型號。東麗公司已經(jīng)研制出了T1200型碳纖維,反而又新研制出T1100G的碳纖維,這是因?yàn)?span style="word-wrap: normal; word-break: normal">T1100GT1100系列碳纖維中拉伸模量(剛度)最高的型號。或許會有人問,為什么不直接使用東麗公司M系列的高模量碳纖維,而是要持續(xù)提高T系列高強(qiáng)度碳纖維的模量呢?東麗公司在宣布研制成功T1100G碳纖維時就已經(jīng)專門指出,高模量和高強(qiáng)度難以兩全。東麗公司的產(chǎn)品說明書中,M60JB的拉伸強(qiáng)度只有3820MPa,有些要求高強(qiáng)度但不要求那么高模量的場合,就只能使用T700GT1000G等增強(qiáng)了模量的高強(qiáng)度碳纖維了。

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    日本和美國掌握著世界碳纖維的大多數(shù)產(chǎn)能,并控制了高端碳纖維的生產(chǎn)。日本東麗公司在PAN基碳纖維研制生產(chǎn)中最早起步,是日本碳纖維生產(chǎn)企業(yè)的代表。美國Hexcel公司也緊隨日本東麗的步伐,20世紀(jì)80年代美國研制的三叉戟II潛射導(dǎo)彈和侏儒小型機(jī)動洲際導(dǎo)彈都是用了Hexcel公司的IM7型碳纖維(大致相當(dāng)于T800級別)。目前世界上小絲束碳纖維的主要生產(chǎn)商包括日本東麗、日本東邦人造絲、日本三菱人造絲三家公司,美國的Hexcel公司和Cytec公司雖然產(chǎn)量相差較大,但技術(shù)上仍可與日本三巨頭媲美。此外臺灣臺塑公司擁有數(shù)千噸的產(chǎn)能,并在2013年開始批量供應(yīng)T800級碳纖維,土耳其阿克薩公司的低端T300碳纖維也在迅速擴(kuò)張。大絲束碳纖維的主要生產(chǎn)商包括美國Zoltek、Aldila公司,日本東邦、日本東麗和德國SGL公司等??偟恼f來雖然美國Hexcel公司在小絲束生產(chǎn)、日本東麗公司在大絲束碳纖維生產(chǎn)上都有很強(qiáng)的實(shí)力,但美國在大絲束碳纖維生產(chǎn)上優(yōu)勢明顯,日本在小絲束碳纖維的生產(chǎn)上壟斷地位更為穩(wěn)固。 本文來自123

    由于碳纖維優(yōu)秀的力學(xué)性能,碳纖維復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)增強(qiáng)方面的應(yīng)用非常廣泛,在對質(zhì)量斤斤計較的航空航天領(lǐng)域,如飛機(jī)機(jī)體、導(dǎo)彈/火箭殼體、衛(wèi)星承力筒等多個用途中,對比傳統(tǒng)金屬材料,碳纖維有很強(qiáng)的性能優(yōu)勢。碳纖維復(fù)合材料用量較大而場合是民航客機(jī),自美國波音公司的777客機(jī)大量使用碳纖維以來,波音777787客機(jī),空中客車公司的A380A350XWB客機(jī)都大量使用碳纖維復(fù)合材料。美國波音公司的787客機(jī)主要使用日本東麗公司的24K絲束的T800碳纖維復(fù)合材料,同時也使用了部分美國Hexcel公司的碳纖維復(fù)合材料。歐洲空中客車公司的350XWB客機(jī)也使用了美國Hexcel公司的IM7碳纖維。Hexcel公司還將向中國商飛研制的大型客機(jī)提供碳纖維材料,不僅如此,中國商飛C919、波音737 MAX和空中客車A320 NEO等客機(jī)使用的新一代LEAP發(fā)動機(jī)的葉片也使用了Hexcel公司提供的碳纖維復(fù)合材料。各國軍用飛機(jī)上更是廣泛使用了各種碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料,不過這些高性能碳纖維同樣基本由日本和美國公司研制生產(chǎn)和提供。 123456

    在航天領(lǐng)域,如衛(wèi)星的太陽能電池陣列結(jié)構(gòu)、衛(wèi)星和航天器的本體尤其是承力結(jié)構(gòu)等,碳纖維得到了廣泛應(yīng)用。國際空間站巨大的桁架架構(gòu)就使用了碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。美國波音公司還正在為下一代運(yùn)載火箭研制革命性的碳纖維復(fù)合材料推進(jìn)劑儲箱,目前已經(jīng)研制出5.5米直徑的碳纖維儲箱。從實(shí)際產(chǎn)品數(shù)據(jù)看,碳纖維推進(jìn)劑儲箱的質(zhì)量可以比現(xiàn)有的鋁合金儲箱降低30%,從而顯著降低火箭各級的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。碳纖維的導(dǎo)電性很好而且沒有磁性,可用于電磁屏蔽等多方面用途,使用它制造衛(wèi)星的天線兼顧了質(zhì)量和導(dǎo)電性,同樣擁有比金屬天線更好的性能,目前越來越多的衛(wèi)星天線使用了高模量的碳纖維復(fù)合材料。

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    碳纖維不僅在高端的航空航天市場大放異彩,在化工、發(fā)電、醫(yī)療、交通和建筑等領(lǐng)域也獲得了廣泛應(yīng)用,尤其是風(fēng)力發(fā)電的葉片廣泛使用了碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料,風(fēng)力發(fā)電已經(jīng)成為碳纖維復(fù)合材料的重要市場之一。隨著各國節(jié)能減排要求的提高,汽車工業(yè)也越來越多的使用碳纖維,尤其是電動車為了降低汽車整車質(zhì)量,更是對碳纖維復(fù)合材料如饑似渴。          123456

    目前歐美日各大汽車研制和生產(chǎn)廠商都在開發(fā)基于碳纖維復(fù)合材料的車型,可以預(yù)見未來汽車市場將成為碳纖維復(fù)合材料的主要市場。碳纖維誕生以后,20世紀(jì)70年代就已經(jīng)用于釣魚竿的生產(chǎn),今天的體育產(chǎn)業(yè)更是碳纖維復(fù)合材料的主要用戶之一,目前世界上很大一部分碳纖維都使用在釣魚竿、網(wǎng)球拍、自行車等各種體育用品上。

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    我國碳纖維生產(chǎn)落后美日30 123456

    我國碳纖維的發(fā)展并不晚,東麗公司研制出碳纖維前后,我國就開始獨(dú)立研制碳纖維。不過遺憾的是,從20世紀(jì)70年代中期開始經(jīng)過近40年發(fā)展,我國的碳纖維產(chǎn)業(yè)總體研制和生產(chǎn)水平還還很落后,無法與美日公司在市場上正面競爭。 123456

    最直觀的例子是,日本東麗和美國Hexcel公司在上世紀(jì)80年代就研制成功T800/IM7級別的高強(qiáng)度碳纖維,而我國剛完成T800級別碳纖維生產(chǎn)技術(shù)的突破,最終批量生產(chǎn)的質(zhì)量和成本如何 還有待觀察,可以說落后美日30年。我國目前只能較為穩(wěn)定的大批量生產(chǎn)相當(dāng)于東麗公司T300級別的碳纖維,相當(dāng)于T700級別的碳纖維,國內(nèi)只有少數(shù)單位和企業(yè)能小規(guī)模生產(chǎn),但日美碳纖維企業(yè)都開始準(zhǔn)備批量生產(chǎn)T1000級別的碳纖維了。我國也沒有批量生產(chǎn)高模量碳纖維的能力,導(dǎo)致很多時候不得不冒巨大的風(fēng)險走私東麗公司的MJ50、MJ60等高模量碳纖維。 內(nèi)容來自123456

    但即便是T300級別的碳纖維,由于生產(chǎn)技術(shù)上的落后,忽視高質(zhì)量聚丙烯腈的生產(chǎn),絕大部分國內(nèi)廠家生產(chǎn)成本居高不下。目前國產(chǎn)T300級別碳纖維售價達(dá)到了進(jìn)口東麗公司T700級別碳纖維的價格,能有什么樣的市場表現(xiàn)也就可想而知了。近些年來,隨著政府在產(chǎn)業(yè)政策方面的支持,我國碳纖維行業(yè)呈現(xiàn)全面開花、大干快上的局面,全國各地規(guī)劃的碳纖維產(chǎn)能甚至超過了我國之外全世界的碳纖維產(chǎn)能。但這只不過是虛假的繁榮,2012年我國碳纖維生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能超過了2萬噸,但實(shí)際產(chǎn)量只有2000噸左右,而且完全是生產(chǎn)越多虧損越多的局面,同時我國卻還在進(jìn)口上萬噸的碳纖維產(chǎn)品滿足國民經(jīng)濟(jì)的需求。我國目前號稱要建設(shè)的碳纖維生產(chǎn)線建成后,設(shè)計產(chǎn)能將達(dá)到約8萬噸,幾乎相當(dāng)于2013年我國以外全世界的碳纖維產(chǎn)能。但成本居高不下的低端碳纖維生產(chǎn)線即使建成,又能發(fā)揮什么作用呢?恐怕除了增加銀行的不良貸款,就是讓碳纖維生產(chǎn)線的開工率再下降一個甚至幾個臺階。

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    我國碳纖維行業(yè)還面臨著國際碳纖維行業(yè)巨頭的蓄意壓制。近些年來我國可以穩(wěn)定批量生產(chǎn)一個級別的碳纖維后,東麗、東邦和Hexcel等企業(yè)的對華銷售價格就大幅下降一次,如2010年12K的T300級碳纖維還要24萬元每噸,2012年就下降到12萬元每噸,現(xiàn)在T700級碳纖維的價格也開始穩(wěn)步下降。國際巨頭們的營銷策略雖然有利于我國碳纖維應(yīng)用廠商的發(fā)展,但卻對我國碳纖維生產(chǎn)廠商造成了巨大的成本壓力。目前國內(nèi)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)面臨著一生產(chǎn)就虧損,生產(chǎn)越多虧損越多的極端不利局面,大部分企業(yè)只能減產(chǎn)甚至停產(chǎn),這也是國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)設(shè)計產(chǎn)能高但實(shí)際產(chǎn)量低的根本原因之一。 123,123

    所以,我國碳纖維行業(yè)目前仍處于大浪淘沙的混沌階段,未來能獲得成功的或許只會是那些重視技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品質(zhì)量、專注于高性能產(chǎn)品的企業(yè)。因?yàn)槲覈娛卢F(xiàn)代化進(jìn)程仍在加速,軍工、航天航空領(lǐng)域未來肯定需要大量T800以上級別的碳纖維,在高性能碳纖維方面我國遭受著國際禁運(yùn),國內(nèi)廠家只要能提供高品質(zhì)產(chǎn)品,即便成本價格貴一些,也能獲得軍工采購。此外,高性能產(chǎn)品還避開了美日碳纖維巨頭的傾銷打壓,開拓國內(nèi)民用市場也更容易一些。 內(nèi)容來自123456

    碳纖維的生產(chǎn)固然重要,它的應(yīng)用技術(shù)也是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),我們前面介紹的只是碳纖維絲線,應(yīng)用還需要對絲線進(jìn)行結(jié)構(gòu)成型。目前碳纖維成型工藝包括接觸成型、噴射成型、纏繞成型、拉擠成型、模壓成型以及編織成型等多種方式。日本三大碳纖維巨頭雖然產(chǎn)能占據(jù)了半壁江山還多,技術(shù)上也與美國平分秋色,但碳纖維材料成型以及應(yīng)用上與美國相差很大,典型如日本H-IIA火箭使用的固體助推器,其碳纖維復(fù)合材料殼體的制造工藝就是美國ATK公司轉(zhuǎn)讓給日本IHI公司的。美國在軍工和民用領(lǐng)域數(shù)十年積累的豐富經(jīng)驗(yàn),是日本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能比擬的。波音公司的787客機(jī)雖然大量使用了日本東麗公司的的碳纖維,但從碳纖維復(fù)合材料的樹脂材料到更后端的加工和設(shè)備,完全是美國公司壟斷。例如波音787客機(jī)中段機(jī)身的承包商是日本川崎公司,其生產(chǎn)完全在日本進(jìn)行,但除了東麗的24K絲束T800碳纖維絲線,這個碳纖維機(jī)身的制造,從工藝技術(shù)到機(jī)器設(shè)備完全要從美國進(jìn)口。

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    綜上所述,美日企業(yè)掌握了世界碳纖維產(chǎn)業(yè)的大部分產(chǎn)能和技術(shù),日本在碳纖維的產(chǎn)量上雖然超過了美國,但美國擁有從科研、制造到應(yīng)用的最完整和最先進(jìn)的碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈。我國目前仍在努力研制高性能的碳纖維,但即使不考慮民用領(lǐng)域的發(fā)展,僅僅從滿足國防軍工和航空航天領(lǐng)域?qū)Ω咝阅芴祭w維復(fù)合材料的要求而言,也應(yīng)重視熱壓罐、自動鋪帶機(jī)/鋪絲機(jī)等成型應(yīng)用設(shè)備的發(fā)展。畢竟我國并非日本,不可能在偏科的情況下得到美國老大哥的熱心幫助。 123456

 
 

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適用型號:兩支雪茄裝
產(chǎn)品特性:超大口徑的裝煙尺寸最大可裝58環(huán)徑雪茄,整體采用碳纖維設(shè)計,適合同時裝多種不同尺寸的雪茄,取放更加方便。超輕的材質(zhì),整個僅重20克。…
碳纖維眼鏡腳絲,碳纖維眼鏡腿,碳纖維眼鏡架
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材質(zhì)成分:碳纖維
適用型號:
產(chǎn)品特性:…
碳纖維眼鏡腳絲,碳纖維眼鏡腿,碳纖維眼鏡架
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材質(zhì)成分:碳纖維
適用型號:
產(chǎn)品特性:…
供應(yīng)碳纖維鞋底,碳纖維運(yùn)動鞋登山鞋鞋底, 鞋
供應(yīng)碳纖維鞋底,碳纖維運(yùn)動鞋登山鞋鞋底, 鞋
材質(zhì)成分:碳纖維
適用型號:
產(chǎn)品特性:碳纖維的鞋底能夠給到腳部好的保護(hù)。碳纖維鞋底非常輕盈,能提供很好的穩(wěn)定性,可以根據(jù)客戶需要做成不同的硬度和厚度。…
碳纖維方汽車向盤|碳纖維汽車配件工廠|碳纖維汽
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材質(zhì)成分:碳纖維
適用型號:汽車方向盤
產(chǎn)品特性:這款改裝方向盤是針對不同車型設(shè)計的新款時尚方向盤,可以同不同類型改裝底座配合安裝,為一通用型方向盤。本司專業(yè)生產(chǎn)改裝方向盤、鋁合金汽車尾翼、汽車音響改裝工具,汽車排檔頭,車用餐盤,車用煙灰缸,車用掛鉤,汽車假風(fēng)口等等產(chǎn)品的企業(yè),我廠擁有完整、科學(xué)的質(zhì)量管理體系。公司的產(chǎn)品具備國標(biāo)水準(zhǔn),贏得了廣大客戶的信賴。公司致力于開發(fā)研制新產(chǎn)品,在生產(chǎn)過程中我們不斷改進(jìn)工藝,提高品質(zhì),做到精益求精。產(chǎn)品立足國內(nèi)市場遠(yuǎn)銷中東.北美.俄羅斯等國家專業(yè)的設(shè)計加上精致的工藝贏得了廣大客戶的好評竭誠歡迎新老客戶前來洽談!…

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