熱門關(guān)鍵詞: 碳纖維手機(jī)殼 碳纖維手機(jī)套 凱夫拉手機(jī)殼 凱芙拉手機(jī)殼
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碳纖維技術(shù)不僅可以使車身輕量化,同時(shí)還可以強(qiáng)化車身強(qiáng)度,但是過高的成本費(fèi)用令碳纖維材料的應(yīng)用依然有局限性。日前,日產(chǎn)研發(fā)執(zhí)行副總裁山下光彥對于碳纖維材料的使用表示:“由于碳纖維高成本和較長的耐久性(使用壽命),這將使我們30年內(nèi)賣不出車。”因而日產(chǎn)以及英菲尼迪在碳纖維技術(shù)方面將不會大規(guī)模應(yīng)用于未來幾年所規(guī)劃的新車型中。
成本高、耐久性較強(qiáng) 成為日產(chǎn)英菲尼迪品牌摒棄碳纖維材料的原因
目前各大車企都在嘗試采用模塊化和柔性化平臺降低制造成本,日產(chǎn)汽車亦是如此。然而碳纖維材料的應(yīng)用,卻會適得其反??v然是日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪,也并未計(jì)劃采用碳纖維材料。山下光彥表示:短期內(nèi)日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的車身中不會使用碳纖維材料。在未來數(shù)年內(nèi)英菲尼迪將推出多款新車,包括Q50、Q50L、QX50L、Q30、QX30以及Q90等,顯然上述涉及車型都將與碳纖維無緣。
如何保證有效降低整車的制造成本,才是日產(chǎn)和英菲尼迪現(xiàn)階段最關(guān)注的方案。山下光彥透露,日產(chǎn)和英菲尼迪未來會把高強(qiáng)度的鋁材和鋼材應(yīng)用于車身核心部分,其他區(qū)域?qū)⒉捎盟芰喜馁|(zhì),從而實(shí)現(xiàn)降低成本的初衷。此外,山下光彥還表示,碳纖維耐久性的優(yōu)點(diǎn),應(yīng)用于飛機(jī)更加合適而并非汽車。
與英菲尼迪不同 寶馬未來將全面應(yīng)用碳纖維
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與英菲尼迪形成鮮明對比的企業(yè),正是同屬豪華陣營的寶馬。今年寶馬發(fā)布了旗下首款電動汽車-i3,該車應(yīng)用大量碳纖維復(fù)合材料,使得i3整備質(zhì)量僅為1195公斤,同時(shí)也間接增加了整車的續(xù)航里程,令i3成為全球最輕的電動車。寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗里德里希·艾希納(Friedrich Eichiner)曾表示:“在碳纖維方面的投入不僅僅是針對單輛汽車,而是針對未來寶馬的整個產(chǎn)品系列及業(yè)務(wù)。”此外,從新一代寶馬7系開始,寶馬的主要車型6系、X5等都將應(yīng)用碳纖維材料。 本文來自123
對于車企而言,過高的制造成本并不利于單車?yán)麧櫟脑鲩L。尤其是有著較強(qiáng)耐久性的碳纖維材料,較高的成本是其不受各大車企重用的原因,若能解決成本問題,或許碳纖維會成為各大車企的首選。 本文來自123