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空客公司原本不想建造的A350 XWB(超寬機(jī)身)飛機(jī),現(xiàn)在已經(jīng)開始成形,這受到了空客公司本身及其供應(yīng)鏈上兢兢業(yè)業(yè)的工程管理團(tuán)隊的推動。George Marsh報道了這一項目的最新進(jìn)展。
為應(yīng)對波音公司顛覆性的B787夢想客機(jī),空客最初希望能通過改進(jìn)已有的A330雙通道飛機(jī)取得成功,但是這個概念在尋找潛在客戶時遇到了一點困難,因此,這家歐洲公司不得不重新考慮。最終,他們提出了一種全新的機(jī)型,以比B787更寬的機(jī)身來取得競爭優(yōu)勢(因此稱作“XWB”)。
空客的領(lǐng)導(dǎo)人不得不重新回到他們之前的斷言:波音公司在夢想客機(jī)上采用復(fù)合材料機(jī)身是很傻的做法。塑料機(jī)身無疑是一大挑戰(zhàn),因為以前的機(jī)身都是金屬的,沒有人了解如何建造一個承載幾百名乘客的大型復(fù)合材料壓力艙。也沒有人清楚這樣一個塑料機(jī)身在使用過程中的表現(xiàn)會是如何。未知事物的范圍,從經(jīng)受反復(fù)的熱循環(huán)和壓力循環(huán)的結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的疲勞效應(yīng),一直到復(fù)合材料損傷的檢測以及其后的可修復(fù)性。 本文來自123
然而,受到波音公司大量采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)(包括機(jī)身)這個大膽舉動的刺激,空客公司也依樣而做,特別指定在其寬大的卵形機(jī)身和機(jī)翼、尾翼以及其他主結(jié)構(gòu)上采用復(fù)合材料。實際上,A350計劃采用的復(fù)合材料含量略微超過了B787的50%。這架來自歐洲的競爭機(jī)型采用53%的復(fù)合材料、19%的鋁鋰合金、14%的鈦、6%的鋼和8%的其他材料。 123456
當(dāng)然,出于自身利益的考慮,運營者并不想圍繞復(fù)合材料含量進(jìn)行競爭,而是希望達(dá)到復(fù)合材料最佳的重量和性能優(yōu)勢??湛鸵呀?jīng)從被波音打亂的陣腳中恢復(fù)過來,已有35個客戶向其訂購了573架A350 XWB(此數(shù)據(jù)截至去年10月前后)。空客稱,這一數(shù)字是確認(rèn)的訂單數(shù)量,另外還有80份訂購意向??紤]到該飛機(jī)2006年才正式推出,比B787晚了三年多,大約600份訂單是一個比較可信的數(shù)字。
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