A350復(fù)合材料的用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他材料，A350飛機(jī)中采用碳纖維增強(qiáng)塑料等復(fù)合材料占飛機(jī)總質(zhì)量52%的結(jié)構(gòu)組件，而鋁材和鋁合金材料將占A350飛機(jī)總質(zhì)量的20%，鈦占14%，鋼占7%。


A380選用纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料的部位

A380超大型客機(jī)上復(fù)合材料的應(yīng)用：

　　A380是歐洲空客集團(tuán)正在研制的超大型客機(jī)，載客550～650人，2004年首飛，2006年交付航線使用，現(xiàn)進(jìn)度已推遲兩年：2005.1.18下線，2005.4.27首飛，2007.10交付。

　　該機(jī)共用各種復(fù)合材料25%左右，開創(chuàng)了大型民機(jī)上大規(guī)模使用復(fù)合材料的先河。

　　主要應(yīng)用部位：中央翼、外翼、垂尾、平尾、機(jī)身尾段、地板梁和后承壓框等。機(jī)身上壁板則大量應(yīng)用了超混雜復(fù)合材料Glare層板，機(jī)翼前緣還用了熱塑性復(fù)合材料。

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　　A380是第一個(gè)將復(fù)合材料用于中央翼盒的大型民機(jī)，該翼盒8×7×2.4m，重8.8噸，用復(fù)合材料5.3噸，減重1.5噸；板厚可達(dá)45mm，重要連接點(diǎn)處可達(dá)160mm，連接釘直徑可達(dá)2.54cm，承受高載。

　　其水平尾翼的大小相當(dāng)于A310的機(jī)翼。垂直尾翼的大小相當(dāng)于A320的機(jī)翼。后承壓框6.2×5.5×1.6m采用RFI技術(shù)制造，東邦6K.12K碳纖維/977-2。機(jī)身地板梁5.92×0.25m，I型梁，兩端固支，受載很大，采用創(chuàng)新的拉擠技術(shù)由日本JAMCO公司制造。


波音787復(fù)合材料的用量更是達(dá)到了空前之高


波音787各部位的選材情況：碳纖維幾乎覆蓋了整個(gè)機(jī)身

B787“夢想”飛機(jī)上復(fù)合材料的應(yīng)用：

　　美國波音飛機(jī)公司正在研制B787飛機(jī)，要大幅度減輕結(jié)構(gòu)重量，提高燃油效率20%，決定大量采用復(fù)合材料。

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　　主要應(yīng)用部位：復(fù)合材料將占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量50%以上，故全機(jī)主要結(jié)構(gòu)均將用復(fù)合材料制成，包括機(jī)翼、機(jī)身、垂尾、平尾、發(fā)房、地板梁及部分艙門、整流罩等，這是世界上第一個(gè)采用復(fù)合材料機(jī)翼和機(jī)身的大型商用客機(jī)，其應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過B777和A380，為世界之最。

　　波音人強(qiáng)調(diào)指出，在人類有動力飛行進(jìn)入第二個(gè)百年之后，其如此的選材決定將使波音在先進(jìn)材料技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)世界的優(yōu)勢，“領(lǐng)跑”飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)，稱復(fù)合材料為“航空航天結(jié)構(gòu)的未來”。