面對日趨嚴格的排放法規(guī)以及愈發(fā)緊張的能源問題，傳統(tǒng)能源汽車也面臨著重重挑戰(zhàn)，為了更好的提高燃油經(jīng)濟性，提高效能降低排量以及給車身減重是最主流的兩種方式，而后者正是福特在歐洲研究的課題之一。



　　在本周早些時候，福特歐洲在德國杜塞爾多夫展出了他們最新的研究成果，碳纖維增強塑料(CFRP)，它可以代替普通鋼板用作引擎蓋的材料。




在重量方面，這種碳纖維塑料比普通鋼板輕50%左右。而強度則比鋼板強五倍，硬度強兩倍。為了更好的保護行人，福特還將準備在碳纖維增強塑料之間加入一層特殊的泡沫芯。

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　　福特打算在2020年之前將該材料運用到更多的經(jīng)濟型轎車當中，屆時他們的整車質(zhì)量將降低340公斤左右，這無疑對提高燃油經(jīng)濟型有更好的幫助。


福特碳纖維材料研制獲突破 成本大幅降低

　　減輕車身重量一直是近些年各大廠商努力的方向，重量更輕帶來的不僅是更好的動態(tài)性能，還有更出色的燃油經(jīng)濟性，這一點在低收入高油價的某些國家顯得至關(guān)重要。不過犧牲強度換取減重的方法并不可取，但是像鋁、鈦、碳纖維等高強度低重量的材料成本又太高，好消息是，福特在這個領(lǐng)域似乎取得了突破。

　　福特與德國亞琛大學、漢高集團、贏創(chuàng)集團、IKV集團、Composite Impulse公司和日本東邦集團合作，共同進行著一項名為“NRW（North Rhine-Westphalia，德國地名）高科技研究”的工程，旨在研制出一種降低碳纖維材料生產(chǎn)成本的方法。他們目前的計劃是實現(xiàn)五個目標： 本文來自123

1：改進現(xiàn)有的生產(chǎn)方法，生產(chǎn)出可以大批量使用的成本更低的碳纖維材料。
2：縮短單個部件的生產(chǎn)時間。
3：減少生產(chǎn)步驟及所需人工。
4：讓新材料符合噴涂要求。
5：減輕現(xiàn)有汽車部件至少50%的重量。

　　這項工程已經(jīng)有了小小的成績，那就是一個碳纖維機器蓋，被用在福特?？怂股?，并且這輛車也在前不久舉行的歐洲復(fù)合材料展上亮相過。采用新材料制造的機器蓋比量產(chǎn)車上用到的質(zhì)量輕了一半，成本也比現(xiàn)有的單纖維材料更低，但強度、耐沖擊性、碰撞防護性和行人保護性能都達到了標準。