采用碳纖維和鈦材料制造的波音787夢幻客機試飛成功。波音787機身80%由合成材料制造，其中碳纖維增強材料達到35噸，因此可大大減輕飛機重量。
近日，采用碳纖維和鈦材料制造的波音787夢幻客機試飛成功。波音787機身80%由合成材料制造，其中碳纖維增強材料達到35噸，因此可大大減輕飛機重量。這種客機油耗少，減少碳排放效果顯著，維護方便，能夠給航空公司節(jié)省燃料和維護費用，一經(jīng)試飛就引起世界各國的關(guān)注。
碳纖維在航空、航天和軍事領(lǐng)域有十分重要的用途。由于它輕質(zhì)耐用，可以代替鋼材，節(jié)約燃料，減少碳排放，當今世界各國都把它作為戰(zhàn)略性物質(zhì)進行開發(fā)研究。我國最近宣布，到2020年我國單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%~45%，并將其作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。這一控制溫室氣體排放的行動目標，使碳纖維的地位又有大幅提升。開發(fā)應(yīng)用碳纖維材料，其商用價值和社會價值是不言而喻的。
中國產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會理事長朱民儒說，目前國內(nèi)開發(fā)生產(chǎn)碳纖維原絲的企業(yè)有20多家。據(jù)了解，我國碳纖維企業(yè)多數(shù)以進口國外碳纖維原料加工碳纖維制品為主。這類碳纖維大多屬于民用的T300-1K、3K、6K、12K碳纖維，用于制作釣魚竿、羽毛球拍、自行車等，目前已經(jīng)可以產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，而應(yīng)用于航空級工業(yè)化的T700、T800碳纖維，特別是大飛機上用的材料，我國與國外仍然有不小差距。
北京聚能偉業(yè)科技有限公司是一家碳纖維布企業(yè)，經(jīng)理告訴記者，他們使用的碳纖維從日本東麗公司進口，主要生產(chǎn)碳纖維布，規(guī)格有200g 、300g的，售價在每平方米70元左右。連云港中復(fù)碳纖維有限公司是我國較早開發(fā)研制碳纖維的生產(chǎn)企業(yè)。該公司碳纖維項目于2005年啟動以來，經(jīng)過近3年的努力，目前碳纖維原絲年產(chǎn)量已經(jīng)達到1200噸，碳化攻關(guān)也取得了實質(zhì)性的突破。此外，該公司還研制出碳纖維布和碳纖維輥等產(chǎn)品。公司董事長張國良在接受記者采訪時說：“我們目前已經(jīng)批量試生產(chǎn)碳纖維，可以應(yīng)用到我國大飛機的制造中。”
東華大學吳學東博士是碳纖維研究方面的專家。他認為，碳纖維的研發(fā)要經(jīng)過幾代人的艱苦努力才能實行真正意義上的產(chǎn)業(yè)化，不可能一蹴而就。目前，國家和行業(yè)對碳纖維及復(fù)合材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化均給予了高度重視和政策支持。
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