為什么空客A380的設(shè)計(jì)和工程系統(tǒng)會(huì)讓一個(gè)制造缺陷逐漸蔓延到整個(gè)系統(tǒng)，導(dǎo)致支架承受過(guò)大的結(jié)構(gòu)壓力，從而使機(jī)翼部件出現(xiàn)裂紋？針對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，空客公 司已經(jīng)開(kāi)始做出一個(gè)詳細(xì)的審查?？湛凸臼紫瘓?zhí)行官湯姆·恩德斯強(qiáng)調(diào)稱：“我們會(huì)從這件事情中得到學(xué)習(xí)，并應(yīng)用于其他項(xiàng)目。”

    《航空周刊》2月14日?qǐng)?bào)道稱，此次的裂縫事件已經(jīng)對(duì)空客——這個(gè)業(yè)內(nèi)佼佼者造成了一定的聲譽(yù)損失和財(cái)政打擊。盡管空客公司并沒(méi)有對(duì)因?yàn)闄C(jī)翼部件缺陷造成的檢查和修復(fù)費(fèi)用做出一個(gè)明確的估算，但恩德斯承認(rèn)，這將是“一筆巨額的開(kāi)支”。 copyright 123456

    由于裂縫事件，空客公司已經(jīng)承受了諸多指責(zé)。恩德斯在新加坡航展期間說(shuō)道：“是我們，我們搞砸了；但我們會(huì)不惜一切代價(jià)盡快解決問(wèn)題。” 內(nèi)容來(lái)自123456

    目前，歐洲航空安全局已經(jīng)要求對(duì)所有在役的A380客機(jī)進(jìn)行全面檢查，并且盡可能的修復(fù)已經(jīng)產(chǎn)生裂紋的L形機(jī)翼。民用航空器適航指令要求，運(yùn)營(yíng)時(shí)間不足 1216個(gè)飛行循環(huán)的A380飛機(jī)，在達(dá)到1300個(gè)飛行循環(huán)之前進(jìn)行檢查；已運(yùn)營(yíng)超過(guò)1216個(gè)但不足1384個(gè)飛行循環(huán)的A380飛機(jī)，需在本適航指 令生效之日后6周或84個(gè)飛行循環(huán)之內(nèi)進(jìn)行檢查；已達(dá)到或超過(guò)1384個(gè)飛行循環(huán)的A380飛機(jī)，在本指令生效之日后3個(gè)星期之內(nèi)進(jìn)行檢查。由于這是一個(gè) 過(guò)渡階段，更多涉及進(jìn)一步檢查正在接受修復(fù)A380客機(jī)的報(bào)道將會(huì)被陸續(xù)發(fā)布。最終的修復(fù)仍在進(jìn)行之中，同時(shí)，歐洲航空安全局也呼吁對(duì)這項(xiàng)工作付諸更多的 實(shí)際行動(dòng)。

    2月8日，機(jī)翼部件被授權(quán)進(jìn)行了非破壞性檢測(cè)，這是EASA首次明確要求使用該技術(shù)。然而，非破壞性檢測(cè)技術(shù)在此之前便已經(jīng)被使用過(guò)。因?yàn)?，空客公司曾?知運(yùn)營(yíng)商當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)裂縫時(shí)，可以使用該技術(shù)來(lái)評(píng)估損傷程度。機(jī)翼之所以會(huì)產(chǎn)生裂縫是由于，在制造過(guò)程中，機(jī)翼裝配期間在部件上附加了過(guò)多的壓力而引起的。 目前，制造過(guò)程已經(jīng)予以改變，以避免部件承受過(guò)多壓力。同時(shí)，之前用于制造支架的材料也已被替換。

    機(jī)翼裂紋并沒(méi)有削弱空客對(duì)A380的信心。法新社援引恩德斯的話說(shuō),空客今年計(jì)劃交付30架A380,“盡管我們現(xiàn)在有翼肋根部出現(xiàn)裂紋的問(wèn)題……我們會(huì) 保持原有的增產(chǎn)計(jì)劃。”恩德斯在新加坡航展期間表示：“我們的A380網(wǎng)絡(luò)要繼續(xù)擴(kuò)大,服務(wù)于全球越來(lái)越多的目的地。”  內(nèi)容來(lái)自123456