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碳纖維助汽車輕量化 日本車企難應用

文章出處:網絡責任編輯:管理員人氣:發(fā)表時間:2015-09-17【




寶馬(BMW)推出的純電動汽車在量產車中率先采用了碳纖維車體,而日本車企對采用這種新材料仍表現消極,與鋼鐵企業(yè)過于緊密的交易關系反而可能會阻礙材料的轉型,使日本車企在輕量化競爭中處于落后地位。

寶馬4月份開始在日本銷售大量采用尖端材料的EV(純電動汽車)“i3”,宣傳口號是“碳纖維電動”。該車使用碳纖維取代了車體材料中過去最常用的鋼鐵。

碳纖維以僅有鋼鐵4分之1的重量,實現了足夠的強度和耐久性。對于充電一次駕駛距離嫌短的EV等環(huán)保車,輕量化是最重要的課題,采用碳纖維的優(yōu)勢十分明顯。

日本車尚未正式采用

碳纖維一直有著汽車輕量化撒手锏之美譽,東麗、帝人、三菱麗陽三大日本化學企業(yè)占據著全球碳纖維份額的大半壁江山,但這種材料在日本車中至今還沒有被正式采用。為何寶馬能拔得頭籌? 內容來自123456

使用碳纖維會大幅提高成本,這是碳纖維在汽車材料用途普及的最大障礙。i3在日本的售價為499萬日元(約30.4萬元人民幣)起,在寶馬的產品線中不算高價。這款車之所以成功壓縮了成本的增幅,實現了碳纖維的全面采用,靠的是寶馬與日本化學企業(yè)的合作關系。

德國大型材料廠商西格里(SGL)與寶馬的合資公司使用三菱麗陽開發(fā)的碳纖維原紗,利用樹脂等材料將其加工成CFRP(碳纖維增強樹脂基復合材料),提供給寶馬的EV。

CFRP的成型要耗費大量的人工和成本,因此之前僅被用于單價高達數千萬日元的跑車。這一次,在三家公司的合作下,成型的時間縮短到10分鐘之內,使成本降低到了實用水平。

合資公司董事總經理Joerg Pohlman說:“通過改進碳纖維的疊加方式等,對成型技術進行了革新。”

此外,i3的底盤也下了很大功夫。以前的EV基本都直接沿用現有汽油發(fā)動機車的底盤,只是把驅動系統(tǒng)改為電氣系統(tǒng)。寶馬i3在使大量使用碳纖維成為現實的同時,還開發(fā)了適合碳纖維車身的專用底盤。 本文來自123

只要將i3與日本代表性環(huán)保車進行比較,就可以清楚看到i3的輕量化取得了相當大的成功。

相對于i3的1260kg,日產的EV“LEAF(聆風)”為1440kg,豐田的插電式混合動力車“普銳斯PHV”為1420kg。在這三款汽車中,i3的馬達最高輸出功率最大,因為配備了大量會增加重量的電池。但盡管如此,i3的重量也遠低于另兩款車。

繼i3之后,寶馬在2014年內即將推出的插電式混合動力車“i8”也將采用CFRP車身,今后還會不斷增加采用CERP的車型。

三菱麗陽的執(zhí)行董事小野貴弘說:“向寶馬供應的碳纖維總量預計將達到全球市場的8%。”寶馬已經成為能影響到世界碳纖維市場發(fā)展的存在。

積極采用碳纖維的汽車企業(yè)不只是寶馬一家。戴姆勒與東麗、通用汽車(GM)與帝人也展開了合作?,F在,這些公司都在為擴大碳纖維在車體中的采用進行技術開發(fā)。

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另一方面,日本車企對采用碳纖維則表現得比較消極。這從世界頂尖的日本三大碳纖維企業(yè)的合作伙伴都是歐美車企這一點就能看出來。

其中的原因

對于其中的原因,一位汽車行業(yè)人士指出,這是因為日本車企與鋼鐵企業(yè)的關系很密切的緣故。在發(fā)達國家,很少有國家的鋼鐵企業(yè)會像日本這樣,在工 業(yè)領域擁有崇高的地位。以豐田與新日鐵住金的關系為代表,日本車企與日本鋼鐵企業(yè)象“兩人三腳”般相互扶持,有著領先世界開發(fā)出更輕、更堅固的汽車用鋼材的歷史。

通過采用最尖端的鋼鐵材料,日本車建立起了輕量省油、安全耐用的品牌形象。

出于這樣的成功經驗,日本車企的開發(fā)和生產人員總是更喜歡使用鋼鐵材料。而且,如果選用鋼鐵以外的材料,以使用鋼鐵為前提的汽車開發(fā)方法和沖壓等生產設備也必須更換。還有一點不能忘記的是,把面向汽車的業(yè)務作為收入來源的鋼鐵企業(yè)也一直在“阻止”汽車改換成其他材料。

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鈴木“全面使用鋼鐵”

在日本,就連高檔車都難以換成碳纖維等尖端材料,普通車就更是如此。

鈴木4月份發(fā)布了新一代底盤。新底盤從根本上調整結構,通過改進形狀,使重量比過去減輕了15%左右。但是,該公司強調,“底盤并沒有采用會增 加成本的替代材料,而是貫徹了全面使用鋼鐵的方針”。鈴木在新興市場國家的產量很大,在該公司看來,要想維持成本競爭力,像過去一樣以鋼鐵為中心是最佳選擇。

今后,在環(huán)保節(jié)能、行駛性能等方面,汽車輕量化將成為越來越重要的課題。而不容否認的是,使鋼鐵更輕無疑是解決這個課題的一大支柱。



不過,面對思路靈活、把目光投向鋼鐵以外領域的歐美企業(yè),日本車企單靠鋼鐵的輕量化,恐怕無法確保在輕量化競爭中取勝。從2013財年(截至14年3月)的財報來看,日本各大車企取得了不俗的戰(zhàn)績,但他們存在的死角,或許正是公認的日本的強項——材料。 
 

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