日內瓦車展即將開幕了，而在日內瓦車展上即將亮相的蘭博基尼新旗艦Aventador LP700-4又有了新消息。日前，據海外媒體報道，一個來自克羅地亞的媒體公布了他們獲得的一張LP700-4的泄露圖片，這也讓我們第一次沒有偽裝的看到這款新車。而除了新的無偽圖片，我們還收到了有關新車碳纖維車體制造過程的圖片，下面我們就一同來看一下吧。

 『Aventador LP700-4無偽泄露圖』 copyright 123456

照片上的蘭博基尼Aventador LP700-4采用漂亮的紅色噴漆，車燈、前唇等采用黑色配色；內飾也為紅、黑兩種顏色。整個外形設計和已經停產的Reventon還是有些相似的。我們此回只看到該車的俯視圖，如果有正面或45度的照片，那么會給大家?guī)砀嗟男畔ⅰ?br />

除了上面這張無偽的泄露圖片之外，日前，蘭博基尼官方還公布了有關新車底盤系統(tǒng)和其碳纖維增強塑料CFRP（carbon-fiber reinforced plastics）的生產過程照片，這次公布更像是一次碳纖維制造的宣言。有關底盤和懸掛的具體情況我們此前曾經報道過，蘭博基尼將為Aventador配備自動調節(jié)減震器，收集路面及車體信息來調節(jié)減震器，使得四個車輪始終可以緊貼地面。 123,123


制造工藝方面，蘭博基尼開發(fā)團隊針對車身碳纖維材料的不同需要采取三種制造工藝。分別為樹脂傳遞模塑法（RTM）；預浸料；以及編織法。三種方法分別適用于模制品、汽車外露部位、車頂結構性支柱以及車門檻板的空心部件，并嚴格要求生產誤差在0.1mm以內。

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蘭博基尼汽車CEO Stephan Winkelmann曾說，輕量化的發(fā)動機和最適宜的動力重量比是一輛超跑的決定性因素，在提供充足的駕駛樂趣同時，還能實現較低的排放。蘭博基尼投入了很大的精力在新的CFRP材料應用上，并實現在業(yè)內的領先地位。而采用了新材料的Aventador LP700-4，也將書寫蘭博基尼的新篇章。”如果您對于蘭博基尼的碳纖維制造工藝感興趣，您可以點擊下一頁查看更多信息。（編譯/ 王寅） 本文來自123

蘭博基尼開發(fā)團隊對其技術工具組合中的下列三種主要碳纖維強化材料制造方法進行了細致篩選。分別為樹脂傳遞模塑法（RTM）；預浸料；以及編織法。

樹脂傳遞模塑法（RTM）：這種工藝是對碳纖維氈進行預成型加工，并以精確用量的樹脂加以浸漬。然后，碳纖維氈需在高溫下固化，部件隨即模塑成型。在進一步完善此種方法的過程中，蘭博基尼實現了重大突破。采用“RTM-Lambo”專利工藝之后，最終的模制品不再是笨重、復雜的金屬件，而是以輕質碳纖維零部件打造而成，令制造過程更加快速、靈活、高效。“RTM-Lambo”工藝的另一項優(yōu)勢就是噴注壓力較低，因而無需使用昂貴的設備。

預浸料：以此種方法處理過的碳纖維氈通常稱為“預浸料”，也就是由供應商使用熱固性液體樹脂進行預注處理，并須在低溫環(huán)境下保存。然后，碳纖維氈要在模具中經過層壓處理，并在壓熱器內進行熱壓固化。預浸料部件的制作工序十分復雜，但表面光潔度極佳（A級光潔度），所以是打造汽車外露部位的上選。
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編織：這種碳纖維編織技術來源于紡織業(yè)，用于制造車頂結構性支柱以及車門檻板等特殊用途的空心部件。編織部件是將纖維按對角方向分若干層交錯編織而成。所有部件均是采用RTM技術制造而成

上述技術應用于一系列特殊工序之中，從而造就了新款V12超級跑車的硬殼式車體。蘭博基尼取得的一項重大進步就是將組裝完成的硬殼式車體元件作為模具成功運用到了下一步工序之中。與傳統(tǒng)方法相比，這一創(chuàng)舉大大簡化了制造過程。

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此外，環(huán)氧泡沫部件也運用到了硬殼式車體中。此類部件均位于關鍵位置，能夠在各層復合材料之間發(fā)揮間隔作用，以增強硬殼式車體的剛度。此外，其前后表面均為鋁質嵌板層壓而成，以便連接前、后副車架鋁質元件。