節(jié)能減碳已是大勢所趨，各大車廠不僅在發(fā)動機技術(shù)上狠砸成本外，而且還在車輛輕量化的相關(guān)技術(shù)上動腦子，誓要搶占該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在奔馳與日本以碳纖維技術(shù)見長的Toray進行合作之后，寶馬也計劃與美國的SGL達成合作關(guān)系，藉以掌握碳纖維制作的關(guān)鍵技術(shù)，以確保未來競爭力。但寶馬最不愿意看到的局面還是出現(xiàn)了：大眾同樣對SGL有濃厚興趣，也打算收購SGL的股份。寶馬與大眾這對死對頭，繼1998年爭奪賓利之后，再次杠上了。 123,123

事情還得從今年1月說起。寶馬當(dāng)時與SGL在美國成立一個子公司，并且投入1億美元專門作為碳纖維的生產(chǎn)以供應(yīng)寶馬i3電動車的需求之用。寶馬同時擁有SGL約29%的股權(quán)，并且打算進一步收購21%的股份以達到股權(quán)過半獲得實質(zhì)控制，確保SGL能夠不遺余力地為寶馬提供碳纖維技術(shù)上的支持。

然而大眾集團也在今年2月份收購了SGL約8.2%的股份，當(dāng)時已讓寶馬警惕，如今更傳出大眾集團也有意進一步提高對SGL的持股比例的消息，似乎有向?qū)汃R較勁的意圖。然而最讓寶馬冒冷汗的是，擁有SGL約9.1%股權(quán)、從事機械工程相關(guān)服務(wù)的德國公司Voith與大眾集團有結(jié)盟關(guān)系，因此大眾集團只需再增加約7%的股權(quán)，就足以對寶馬在SGL的勢力形成關(guān)鍵的反對力量。

目前，碳纖維可以說已成為汽車工業(yè)中最成熟、實用性最高的輕量化技術(shù)，蘭博基尼甚至斥資建造一座碳纖維生產(chǎn)廠自行生產(chǎn)Aventador LP700-4的碳纖維車體組件。在未來節(jié)能減碳的趨勢之下，無論是超跑或是電動車，都需要更輕量化的車體來達到節(jié)能的目的；而未來擁有碳纖維技術(shù)的車廠，也勢必將因此而更具競爭力。 copyright 123456