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卓爾泰克CEO談碳纖維在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用

文章出處:網(wǎng)絡(luò)責(zé)任編輯:管理員人氣:發(fā)表時(shí)間:2015-06-29【

Zoltek Automotive(卓爾泰克汽車(chē)公司)的CEO David Stewart與記者暢談了碳纖維復(fù)合材料逐漸出現(xiàn)的新用途。

Stewart表示,目前碳纖維在風(fēng)能產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用要大大高于汽車(chē)行業(yè)。到底是什么因素驅(qū)使汽車(chē)制造商如此堅(jiān)定的引入碳纖維制造。

碳纖維在生產(chǎn)過(guò)程中需要應(yīng)用截然不同的制造工藝:周期時(shí)間(Cycle time)最為重要,其中復(fù)雜的幾何零部件制造工藝比較復(fù)雜。

Zoltek公司對(duì)碳纖維未來(lái)用量做出的估計(jì) 內(nèi)容來(lái)自123456

哪類(lèi)美國(guó)OEM汽車(chē)制造商最易使用復(fù)合材料部件? 內(nèi)容來(lái)自123456

Stewart:這確實(shí)是個(gè)巧妙的問(wèn)題。說(shuō)實(shí)話(huà),我無(wú)法對(duì)他們每個(gè)企業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)做出評(píng)論。我會(huì)說(shuō),GM(通用汽車(chē))和Ford(福特汽車(chē))各自擁有發(fā)展預(yù)算,能夠讓他們更容易抓住發(fā)展碳纖維汽車(chē)部件的機(jī)會(huì)。近期由于汽油價(jià)格的不斷上漲,加上人們對(duì)保護(hù)環(huán)境的更多重視,是的OEM制造商們統(tǒng)統(tǒng)將研發(fā)的重點(diǎn)投放到碳纖維上。

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OEM制造商在開(kāi)發(fā)復(fù)合材料過(guò)程中面臨的最大挑戰(zhàn)是什么? 123,123

復(fù)合材料在可替代材料解決方案中是具有最大爭(zhēng)議的,理由是,這種新型材料所采用的加工工藝與傳統(tǒng)材料完全不同。設(shè)計(jì)與制造工藝完全改變,使得制造商現(xiàn)有的加工機(jī)械要完全更新?lián)Q代才能完成這一新材料的制造。這對(duì)于制造商來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一項(xiàng)巨大的投資和挑戰(zhàn),例如:設(shè)計(jì),測(cè)試,質(zhì)量管理等等。 本文來(lái)自123

為什么目前汽車(chē)工業(yè)還未能最大程度的應(yīng)用碳纖維到制造工業(yè)中? 123456

對(duì)于目前的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō),要將碳纖維制造技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)汽車(chē)中,確實(shí)還有一個(gè)努力的過(guò)程。在過(guò)去的幾年中,我們確實(shí)看到了一些顯著的發(fā)展。使得碳纖維在汽車(chē)中的應(yīng)用進(jìn)程大大加快。汽車(chē)工業(yè)在應(yīng)用一款新型替代材料之前,制造商需要選擇一種較小生產(chǎn)規(guī)模和資本投入,以及對(duì)環(huán)境友好的原材料。經(jīng)過(guò)了這么多年,我們公司能夠達(dá)到CAFé(平均燃油效率)的要求。 123456

Zoltek公司對(duì)碳纖維未來(lái)價(jià)格走勢(shì)做出的估計(jì)

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未來(lái)Zoltek是否在批量生產(chǎn)中型汽車(chē)部件中看到市場(chǎng)? copyright 123456

我們確實(shí)對(duì)量產(chǎn)的碳纖維結(jié)構(gòu)件非常感興趣,包括壓縮成型、 注射成型。我們不太喜歡噴涂零部件,因?yàn)椴煌闹圃旃に嚧嬖谝欢ǖ碾y度。驅(qū)動(dòng)器軸、 機(jī)箱、 柱、 黃銅梁、 保險(xiǎn)杠梁、 進(jìn)氣歧管和油箱。

內(nèi)容來(lái)自123456

目前業(yè)內(nèi)將采用何種方法幫助碳纖維實(shí)現(xiàn)可回收性?

本文來(lái)自123

目前有很多不同的方法,可以評(píng)估最終用途。在歐洲,你必須考慮原材料在達(dá)到使用壽命后如何回收的問(wèn)題。這對(duì)于熱固性和熱塑性復(fù)合材料就要面臨不同的問(wèn)題。目前與我們合作的公司正在著重開(kāi)發(fā)碳纖維的回收利用技術(shù)。使用回收碳纖維制作的部件也是可回收的,因?yàn)樘伎梢员A粼夹阅苤兄匾囊徊糠?,即便是在二次利用后也是如此;此外,回收過(guò)程本身就已經(jīng)大大減少了能源消耗。

內(nèi)容來(lái)自123456

行業(yè)背景

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作為構(gòu)成汽車(chē)以塑代鋼的重要輕量化材料——玻璃鋼/復(fù)合材料,與汽車(chē)節(jié)能、環(huán)保、安全有著密不可分的關(guān)系。采用玻璃鋼/復(fù)合材料制造汽車(chē)車(chē)身殼體及其他相關(guān)部件,是使汽車(chē)輕量化最有效的途徑之一;玻璃鋼/復(fù)合材料的問(wèn)世,為汽車(chē)造型設(shè)計(jì)提供了重要的變革條件,利用其設(shè)計(jì)自由度大和成型方便的特點(diǎn)為汽車(chē)產(chǎn)品的造型、功能增添了新奇與美感,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)身流線型的設(shè)計(jì)理念;同時(shí),玻璃鋼/復(fù)合材料還具有安全、低噪音、保溫隔熱等優(yōu)良性能。由于汽車(chē)的質(zhì)量減輕,滾動(dòng)阻力減少,進(jìn)而收到降低油耗、節(jié)約能源、減少環(huán)境污染以及保證安全等一系列效能。

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福特公司研究表明,復(fù)合材料可以將零部件的數(shù)量減為原來(lái)的80%,加工費(fèi)用相對(duì)鋼材降低60%,粘結(jié)費(fèi)用相對(duì)焊接減少25%到40%。復(fù)合材料是汽車(chē)工業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的潛在源泉。近年來(lái),復(fù)合材料在促進(jìn)汽車(chē)零部件模塊化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面取得了長(zhǎng)足發(fā)展。所謂模塊化生產(chǎn),即是以一個(gè)零件(或部件)為中心將周邊的零件組合在一起經(jīng)一次成型加工而成,這樣可以減少許多制造工藝和模具數(shù)量,進(jìn)而降低整車(chē)的生產(chǎn)成本,使汽車(chē)在市場(chǎng)上有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力。如:1)福特F250/340“皮卡”及Explorer和Mountaineer SUVs的腳踏板采用40%長(zhǎng)玻纖聚丙烯注塑成型制造的,取代用43個(gè)零件組裝的部件。2)福特金牛座和水星黑貂轎車(chē)的前圍里下散熱器托架,原鋼制的有22個(gè)零件,而采用SMC的才需2個(gè)件,重量大減,成本降14﹪。3)BMW系列的汽車(chē)變速箱組件采用35%玻纖增強(qiáng)PA66制成,它集成了許多零部件于一體,節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)的寶貴空間。4)德國(guó)梅德賽斯-奔馳汽車(chē)公司在Atego、Vario、和Unimog三種型號(hào)輕型載貨汽車(chē)上,使用玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料(5%玻璃纖維增強(qiáng)尼龍)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋁金屬材料制造搖臂蓋,實(shí)現(xiàn)油分離器和搖臂蓋的一體化設(shè)計(jì),顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音。

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未來(lái)的汽車(chē)與現(xiàn)在的汽車(chē)在很多方面不會(huì)有太大的區(qū)別,但設(shè)計(jì)思想會(huì)有很大不同。當(dāng)今社會(huì),人們目光的角度已逐漸轉(zhuǎn)到人與自然的關(guān)系問(wèn)題上,環(huán)境與能源問(wèn)題成為世界上每個(gè)國(guó)家能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵。隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷提高以及各國(guó)環(huán)保法規(guī)的相繼出臺(tái),綠色汽車(chē)已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。而復(fù)合材料作為未來(lái)汽車(chē)材料發(fā)展的主流,必將在其中扮演非常重要的角色。構(gòu)筑材料、成型加工、設(shè)計(jì)、檢查一體化的材料系統(tǒng),形成聯(lián)盟和集團(tuán)化的組織系統(tǒng),這將更充分的利用各方面的資源(技術(shù)資源、物質(zhì)資源),緊密聯(lián)系各方面的優(yōu)勢(shì),以推動(dòng)復(fù)合材料工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展日新月異,復(fù)合材料的研究也是一日千里,各種新型的車(chē)型,新式的材料不斷地涌現(xiàn)??梢灶A(yù)測(cè)在不久的將來(lái),更高性能的復(fù)合材料將更大范圍地應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域中。

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